2月17日，奇瑞汽車副總經(jīng)理金弋波向上海證券報證實，奇瑞正在和歐洲的一個汽車品牌進行談判，有意向收購該公司。但他未透露具體品牌名稱。不過，業(yè)內(nèi)人士大都表示該品牌可能就是瑞典豪華車沃爾沃。

　　震驚全球的大并購事件正不斷發(fā)生。

　　2月18日，湯森路透發(fā)表海外并購報告稱，在全球金融風(fēng)暴的沖擊下，企業(yè)估值縮水，并購對象正變得唾手可得，這讓并購變得更加容易。相比金融危機前，目前的并購對象估值已下降到相當(dāng)誘人的水平。

　　中國汽車業(yè)的收購海外品牌之旅，在2009年將格外引人關(guān)注。

　　收購“緋聞”

　　其實，剛剛過完年，吉利、長安、上汽、奇瑞汽車等國內(nèi)自主品牌車企都突然“愛”上了沃爾沃，紛紛傳出收購、談判的“緋聞”。

　　早在去年7月上旬，奇瑞內(nèi)部有消息人士突然透露，奇瑞高層已開始就收購沃爾沃一事，與銀行和私人股權(quán)投資公司接觸，以確保一旦啟動收購計劃，奇瑞方面能夠籌集到足夠的資金。

　　而在去年底，中國進出口銀行給予奇瑞100億貸款額度支持奇瑞出口。當(dāng)時，中國進出口銀行行長李若谷公開表示，支持奇瑞汽車收購持續(xù)虧損的美國三大汽車巨頭。

　　今年2月9日，沃爾沃管理層在倫敦與競標(biāo)者會面。一位中國汽車業(yè)內(nèi)資深人士透露，奇瑞已經(jīng)與沃爾沃公司進行了前期溝通。

　　奇瑞收購沃爾沃，究竟是一次炒作還是掏出真金白銀的大手筆收購？

　　在不少人的眼里，作為國際一流品牌的沃爾沃，不但擁有獨步天下的汽車安全技術(shù)，還積累了多年的高檔車設(shè)計制造經(jīng)驗，一旦收歸旗下，中國車企可以在品牌和技術(shù)方面踩在這個昔日巨人的肩膀上，獲得向上發(fā)展的巨大動力。

　　然而，奇瑞汽車內(nèi)部一位財務(wù)方面的高管當(dāng)時向上海證券報表示，是否收購沃爾沃品牌一事，只有奇瑞董事長尹同躍和負(fù)責(zé)國際業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理郭謙了解全部內(nèi)情，其他高管都并不明了事態(tài)的最新進展。從財務(wù)數(shù)據(jù)上分析，奇瑞汽車總共的“身家”資產(chǎn)為300億，資本金30億-40億，如果去借貸完成收購，無疑會使企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率過高，得不償失�！熬褪且�做豪華車，我們自己也可以進行研發(fā)，成本會比收購這樣一個品牌小很多�！�

　　當(dāng)然，以奇瑞目前的實力，要進行這種蛇吞象的收購，不僅難度大，風(fēng)險也很大。但是，如果有發(fā)改委和進出口銀行的支持，不排除奇瑞會一試身手。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在目前全球經(jīng)濟低迷，汽車市場也不景氣的態(tài)勢下，沃爾沃近年來虧損嚴(yán)重，連福特這么大的跨國公司都經(jīng)營不好，奇瑞憑什么信心能把它經(jīng)營好呢？其次，即便豁出老本咬牙購入，奇瑞也沒有足夠的人力財力對其進行重整，還有外國工會的強勢。上汽收購雙龍的失敗案例，值得重視。

　　并購潮乍現(xiàn)

　　2009年1月，中國自主品牌的銷量獲得強勁增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，1月，乘用車共銷售61.06萬輛，環(huán)比增長4.44%，自主品牌轎車占轎車銷售總量的29.65%，銷量超過日系車。據(jù)了解，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌廠家今年也將推出一批小排量乘用車新車型，國內(nèi)自主品牌汽車廠家今年將推出30多款新車型，創(chuàng)出歷史新高。從新車數(shù)量上看，將大大超出合資企業(yè)。

　　顯然，自主品牌正在努力突圍，這一輪，他們不約而同地想到了并購這一“法寶”。

　　2月18日上午，湯森路透發(fā)表報告稱，截至2009年2月17日，中國企業(yè)今年的海外收購總額較去年同期增加40%，涉及金額達(dá)到218億美元，僅次于德國。

　　另據(jù)統(tǒng)計，進入2009年以來，截至2月17日，中國企業(yè)跨境并購占到整體收購的90%，較去年第四季度上升了10%。

　　中國國家外匯管理局副局長方上浦在上周三也表示，政府正在考慮利用其接近2萬億美元的外匯儲備支持企業(yè)進行海外投資。

　　在此輪經(jīng)濟調(diào)整大背景下，中國企業(yè)擁有了海外“抄底”的最佳機會。2009年伊始，中國汽車企業(yè)收購海外品牌、資產(chǎn)的意識開始“蠢蠢欲動”。

　　除了沃爾沃倍受關(guān)注外，通用汽車旗下的悍馬、SAAB等品牌也傳出將被東家“賤賣”以換取現(xiàn)金流。2月16日，四川汽車工業(yè)集團欲出資5億美元收購悍馬的新聞開始甚囂塵上：據(jù)彭博社報道，四川汽車工業(yè)集團公司公司目前正在與陷入困境的美國通用汽車公司進行談判，試圖收購其旗下悍馬SUV部門的業(yè)務(wù)。

　　而入不敷出的通用汽車將出售上海通用股份的新聞更令人震驚：通用汽車公司已經(jīng)與中國上汽集團進行了商談，討論出售通用在上汽通用合資公司中的股份或其他資產(chǎn)以籌措資金。

　　消息人士透露，深陷現(xiàn)金流危機的通用汽車在幾周前就與上汽汽車進行了接洽，并提出報價出售其在合資公司中持有的部分股份。

　　而就在去年底，上海通用發(fā)表聲明稱其投資計劃不會改變。而之后又傳出了通用增持五菱，并引進第二款乘用車型的消息。

　　這一切的收購計劃，似乎都來得有些突然。

　　“勢能拉高”戰(zhàn)術(shù)

　　2008年初，經(jīng)濟學(xué)家郎咸平在《本質(zhì)論VS藍(lán)海戰(zhàn)略》一書中，提出一個有趣的理論叫“勢能拉高戰(zhàn)術(shù)”。在郎咸平看來，“手機商要在高度飽和的市場競爭中脫穎而出，就必須拉高自身的品牌，和消費者建立更具個性化的情感體驗，才能符合行業(yè)的本質(zhì)——勢能的儲存。即手機商首先應(yīng)該不斷地往上爬，把品牌拉高，然后再以高姿態(tài)進入低端市場！品牌拉得越高，以后進入其他低端市場的成功機會就越大�！�

　　有意思的是，郎咸平的這段理論雖然是以手機企業(yè)為例，但卻對中國的汽車企業(yè)同樣適用。進行海外收購則是中國自主品牌車企們實現(xiàn)“勢能拉高”的一條捷徑。

　　全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹向本報記者解釋說，中國車企一直有海外收購的想法，去詢價也有可能，但真正要收購海外品牌，則有點“玄”。他認(rèn)為，奇瑞、一汽收購國外工廠的做法更務(wù)實。

　　2008年底，自主品牌比亞迪的汽車銷量排名一度超過奇瑞，并高調(diào)宣稱：“比亞迪已經(jīng)從奇瑞手中接過自主品牌的大旗�！边@對奇瑞來說是個不小的刺激。新年伊始，奇瑞汽車股份董事長尹同躍振臂高呼：“銷量最重要，2009年奇瑞一定要把銷量提上去�！痹谄焚|(zhì)為王的年代，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)還把銷量放在第一位的已并不多了，由此可見尹同躍的壓力有多大。

　　事實上，2008年奇瑞的失利并不能完全歸咎于沒有新車型，戰(zhàn)略上的失誤是更深層次的原因。去年奇瑞在中國國內(nèi)的銷售減少6%。奇瑞因不顧自身能力同時操作太多項目，包括頻頻推出新車和洽談業(yè)務(wù)合作，一度飽受批評。奇瑞確實到了應(yīng)該反思的時候。

　　就在本周，上海證券報記者了解到，奇瑞汽車在2009年將向中高端市場進軍，將把目前運作中的奇瑞量子項目打造成一個高端品牌。

　　據(jù)知情人士向本報記者透露，奇瑞汽車正在致力于打造一家全新的豪華車公司。新公司名為奇瑞量子汽車公司，是奇瑞與Israel Corp公司在2007年12月組建的�？偛课挥谝陨�列特拉維夫的工業(yè)集團Israel公司持有該公司45%股權(quán)，奇瑞則持有55%股份。公司的目的將是 “跟隨豐田汽車公司的足跡，打造屬于中國的雷克薩斯品牌”。該品牌豪華汽車將為出口市場而開發(fā)，同時也供應(yīng)中國國內(nèi)市場。

　　“下手”豪華車，拉高自己的勢能，提升自己的品牌價值，在這種邏輯思路下，不難理解奇瑞為何對豪華車沃爾沃情有獨鐘�！叭绻�收購成功的話，不僅可以引進人才、借用其技術(shù)或生產(chǎn)平臺，還能借助其品牌優(yōu)勢提升本土汽車產(chǎn)業(yè)的水平和檔次，帶動自主品牌走向國際市場，‘勢能拉高戰(zhàn)術(shù)’將取得成效�！睒I(yè)內(nèi)人士這樣分析奇瑞汽車若收購成功所能帶來的好處。

　　積極參與“游戲”

　　很明顯，在獲得政府采購支持，以及鼓勵小排量車型和汽車下鄉(xiāng)政策的扶持下，中國的自主品牌汽車制造商們將發(fā)力2009。他們正在渴望獲得新的突破。

　　管理咨詢企業(yè)博斯公司大中華區(qū)總裁謝祖墀博士對本報記者表示，中國自主品牌制造商需要一種開創(chuàng)性思維，將變化的環(huán)境視為重塑其商業(yè)模式(不僅包括企業(yè)自身，還可能包括行業(yè)本身商業(yè)模式)的一次天賜良機，而不是簡單地模仿它們的亞洲先行者。

　　事實上，這幾年中國企業(yè)的海外擴展之路并不平坦，中國汽車企業(yè)要使“勢能拉高戰(zhàn)術(shù)”起效，必須要保持足夠的謹(jǐn)慎。一著不慎，滿盤皆輸。而且，已有中國企業(yè)提供了前車之鑒。上汽和聯(lián)想這兩家在海外收購戰(zhàn)略上實現(xiàn)重要突破的公司，在2009年同時陷入困境。前者控股的雙龍汽車如今正處于破產(chǎn)邊緣；而后者在經(jīng)歷了北京奧運營銷的短暫“蜜月”后，預(yù)告2008年10-12月的財政季度將發(fā)生重大虧損。

　　當(dāng)然，要規(guī)避收購中出現(xiàn)的風(fēng)險是門學(xué)問，也只有在不斷的實踐中逐步提高收購技巧，而非“一朝被蛇咬，十年怕井繩”。

　　這一點，我們可以從日本企業(yè)的做法中學(xué)到些什么。剛剛過去的2008年就是日本公司的瘋狂并購之年。根據(jù)Dealogic的統(tǒng)計，日本2008 年海外并購總額高達(dá)778億美元，是2007年的3倍，位居亞洲國家之首。除了對雷曼和摩根士丹利等出手外，日本企業(yè)也在能源、大宗商品、食品和機械設(shè)備等領(lǐng)域擲以重金。與過去追逐標(biāo)志性資產(chǎn)的高風(fēng)險做法相比，他們?nèi)缃窀�偏愛中小�?guī)模的交易，而且收購的目的是獲得專業(yè)技術(shù)以及達(dá)到在本土無法企及的目標(biāo)。

　　甚至我們的印度“兄弟”，其國際化收購步伐也邁得很大。

　　“中國參與國際化游戲，正在改變游戲規(guī)則�！敝x祖墀博士這樣認(rèn)為。對于那些想真正成功走向世界的中國公司來說，需要將本地知識和全球規(guī)模有機地結(jié)合起來�；貓笥纱藢⑹蔷薮蟮�。

　　他同時指出，中國汽車制造商“拉高勢能”、拓展國際市場可以采取多種戰(zhàn)略。

　　可以通過價值鏈整合，用中國品牌將產(chǎn)品出口到西方市場。他以萬向集團為例，萬向公司目前在北美有6家工廠，銷售額約4.5億美元，在建立海外業(yè)務(wù)方面已經(jīng)跨出了一大步。該集團主要生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動軸，目前正與弱勢的美國供應(yīng)商談判收購他們的部分資產(chǎn)。

　　還可以“不通過收購，而是用中國品牌在海外建立業(yè)務(wù)”。至少到目前為止，吉利、長城、華晨都已經(jīng)成為以自有品牌走出國門的中國汽車生產(chǎn)商。這些生產(chǎn)商大多已向其他新興市場(吉利在馬來西亞，奇瑞和長城在俄羅斯)邁出了第一步，并計劃在更為成熟的市場上獲得進一步發(fā)展。（宦璐）