從天堂到地獄只有一步之遙，從地獄攀上天堂卻是前路坎坷。

　　對全球汽車業(yè)而言，2008年是地獄，2009年則是走在努力從地獄重回天堂的路上。一場全球性的金融危機已經(jīng)摧毀了來時的路，誰來重新搭建這“天梯”？誰是第一群搭建“天梯”的人？

　　本月初在韓國舉行的車展上，人頭攢動

　　無論是中國還是海外各國，政府都成為當之無愧的搭建“天梯”者。在中國政府出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》以及一系列配套措施后，中國汽車業(yè)迎來了意想不到的增長。中國政府的果斷出手博得海外一致好評。海外各國在分享中國市場“蛋糕”的同時，也開始取經(jīng)效仿，相繼出臺汽車救助措施。據(jù)德勤華永會計師事務所初步統(tǒng)計，超過500億美元的政府預算將直接用于扶持全球汽車業(yè)。

　　在多重利好刺激下，金磚四國中的三國(中國、印度、巴西)的汽車市場最先復蘇，這令多家汽車巨頭重拾信心，他們判斷：全球汽車市場出現(xiàn)了筑底的跡象，早則今年第四季度、遲則明年汽車業(yè)將重現(xiàn)生機。

　　3月，籠罩著全球汽車業(yè)頭上的烏云略顯消散的跡象。

　　盡管美國汽車銷量同比依然下滑，但跌幅小于預期，美日汽車巨頭們由此紛紛判斷汽車市場接近或已處在筑底階段。嗅覺最為靈敏的資本市場迅速做出反應，投資機構對汽車股的態(tài)度從“用腳投票”變?yōu)橐宦纷放�，瑞士信貸將歐洲汽車類股比重從“和大盤一致”上調(diào)至“加碼”，而基金ING Groep NV則因慧眼識金而受益，在大舉搶購日本汽車零件制造商電裝株式會社的股票后，其業(yè)績比同行領先94%。

　　是誰吹散了那些烏云？在采訪中，各大汽車企業(yè)高層和相關機構表示，中國政府果斷出臺刺激汽車業(yè)的方案效果顯著；效仿中國政府的做法，各國政府相繼出臺拯救汽車業(yè)的政策，也起到推波助瀾的作用。

　　海外各國追隨中國出利好

　　中國出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》及相關配套措施后，中國汽車市場迅速轉暖，中國已連續(xù)三個月取代美國，成為全球新車銷量第一大市場。昨日，來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車產(chǎn)銷量分別為256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。其中，3月份汽車產(chǎn)銷量均超過100萬輛，雙雙創(chuàng)出月度歷史新高。各車型環(huán)比增長，全國汽車產(chǎn)銷率達到101.31%，繼續(xù)保持較高的產(chǎn)銷率水平，行業(yè)庫存繼續(xù)創(chuàng)兩年以來的新低，轎車和交叉型乘用車庫存水平均出現(xiàn)較大幅度的下降

　　對此，海外各國紛紛投來羨慕的眼光，越來越多的海外國家仿效中國出臺或正在籌劃出臺救助汽車業(yè)的政策。

　　記者發(fā)現(xiàn)，各國振興汽車業(yè)的舉措分為兩大類型。第一類主要針對有造血功能的汽車企業(yè)，通過出臺刺激汽車消費的政策，創(chuàng)造良好的汽車消費環(huán)境，讓這些企業(yè)重新正常運轉。

　　4月起，日本實施為期一年、總額2100億日元的環(huán)保汽車減稅方案，這創(chuàng)下了日本歷史之最。據(jù)環(huán)保車性質和指標的不同，購買新汽車交納的購置稅和汽車重量稅可享受全免、減免75%或減免50%。日本汽車工業(yè)會會長青木哲表示，日本國內(nèi)汽車銷量將因此增長31萬輛。

　　德國、法國、瑞典等政府也紛紛推出汽車產(chǎn)業(yè)振興方案，如免繳車輛稅、信貸擔保和緊急貸款等。在德國，將使用期在9年以上的老車置換成低排量新車，將一次性得到2500歐元的“環(huán)境獎勵”。此舉收效顯著，德國小排量汽車的銷量飆升，3月的申請已經(jīng)達到87萬份，以至于政府為60萬輛車獎勵計劃所準備的15億歐元資金不夠用。

　　另一類則是針對短期存在嚴重壓力或瀕臨破產(chǎn)危險的汽車企業(yè)，進行臨時性輸血或打強心針。

　　此次危機中，一向所向披靡、銷售狀況較佳的日本汽車企業(yè)也出現(xiàn)了集體虧損。對于這些臨時受影響的汽車企業(yè)，日本政府通過正常的金融機構向車企臨時輸血。此前，有消息稱，日本政府將動用1萬億美元外匯儲備中的50億美元，援助日本國際合作銀行；并由該行向日本汽車等大型企業(yè)提供低息貸款，以支持其在日本以外的生產(chǎn)和經(jīng)營。

　　而對于命懸一線的美國本土汽車巨頭來說，僅靠臨時性輸血，恐怕也無法挽救。通用汽車、克萊斯勒因現(xiàn)金短缺陷入破產(chǎn)邊緣，盡管美國政府已向兩公司提供了174億美元的短期約束性貸款，但兩家汽車企業(yè)仍需要政府更多的支持。一方面，美國政府出錢直接救助通用汽車、克萊斯勒，換得兩家企業(yè)更多的優(yōu)先股，美國汽車業(yè)的國有化正在展開。另一方面，美國政府接手汽車金融公司，國有化的汽車金融公司開始恢復大額汽車貸款業(yè)務，令本已停滯的汽車信貸市場復活。

　　德勤美國汽車業(yè)領導人Michelle Collins為此指出：“直接注資和刺激市場消費為汽車業(yè)帶來了一線生機。但是，刺激市場需求必須與提升消費者信心緊密結合，并向汽車消費者和汽車代理商放寬信貸�！�

　　金磚四國中的俄羅斯仍是一片哀鴻。去年俄羅斯政府已經(jīng)“病急亂投醫(yī)”，將購買35萬盧布以下汽車的車貸利率降低三分之一；為政府機關提供125億盧布的公務用車購置費；撥款100億盧布成立交通部汽車租賃專項基金等。但病入膏肓的俄羅斯汽車工業(yè)仍一蹶不振，甚至出現(xiàn)了首家可能破產(chǎn)的汽車企業(yè)，無奈之下，俄羅斯政府只能使出最后一招，擬動用聯(lián)邦預算重組、解決俄羅斯汽車業(yè)的巨額負債。

　　汽車業(yè)倒不得

　　此輪金融危機中，各國拯救汽車業(yè)是最熱門的新聞之一。為什么汽車業(yè)如此受寵？在采訪中，多位汽車業(yè)人士表示，不同國家出臺汽車業(yè)利好的出發(fā)點不同。

　　對于那些經(jīng)濟仍保持增長的國家，保汽車業(yè)就等于保增長；對于那些陷入負增長的國家和地區(qū)，汽車業(yè)是不能倒下的第一張多米諾骨牌。

　　率先推出一系列汽車業(yè)利好措施的中國，將汽車業(yè)看作拉動內(nèi)需的引擎。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部馮飛、石耀東曾指出：根據(jù)投入產(chǎn)出關系，汽車工業(yè)對GDP的拉動系數(shù)為2.74。2007年，汽車工業(yè)及其帶動的產(chǎn)業(yè)(不包括服務業(yè))占GDP的比例約為4.51%，占工業(yè)增加值的10.57%，對工業(yè)增長13.5%的貢獻為1.79個百分點。如果2009年汽車業(yè)對工業(yè)增長的貢獻大體上和2007年相當，那么，2009年工業(yè)增加值若要實現(xiàn)增長10%的目標，汽車工業(yè)則需要增長13%左右。

　　對于那些陷入負增長的國家和地區(qū)，汽車業(yè)意義重大。“陷入衰退的海外各國相繼出臺救助汽車業(yè)的政策，有兩大原因。挽救就業(yè)率是最重要的一個因素。海外1個汽車產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位(僅包括整車企業(yè)和零部件企業(yè)的工人)將帶動10個至20個其它產(chǎn)業(yè)就業(yè)崗位�？梢哉f10%以上的就業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關，他們或為汽車業(yè)提供金融服務，或提供售后服務等�！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱指出。

　　且不說與汽車相關的產(chǎn)業(yè)，單是汽車業(yè)的失業(yè)問題，就令奧巴馬政府頭痛。來自A.T.科爾尼管理顧問公司的研究顯示，今年美國超過一半的汽車零部件供應商可能申請破產(chǎn)保護，這意味著至少100萬人可能失業(yè)。

　　綜合陳文凱和A.T.科爾尼管理顧問公司所言，如果100萬汽車工人失業(yè)，則1000萬至2000萬個相關行業(yè)的工人將失去工作。這對于任何一個國家社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展都是致命打擊。

　　“各國政府出手救助汽車業(yè)還有另外的考慮�！标愇膭P指出，“汽車業(yè)是一個支柱型產(chǎn)業(yè)，其它服務業(yè)依賴汽車業(yè)而生，因此，一旦汽車業(yè)倒下，受影響的絕非汽車業(yè)自身，其它產(chǎn)業(yè)也會受到影響。這是一張不能不扶的多米諾骨牌�！�

　　在未能及時挽救次貸危機，導致金融危機向縱深化發(fā)展后，以美國為首的各國政府再也不愿意汽車業(yè)重蹈覆轍。

　　全球汽車業(yè)或正筑底

　　左邊深淵，右邊樂土，這就是全球汽車業(yè)的現(xiàn)狀。更多汽車企業(yè)和機構們樂觀地認為，隨著全球經(jīng)濟復蘇、汽車業(yè)救助方案奏效，全球汽車業(yè)將走出深淵、重回樂土。最早今年第四季度、最遲明年，全球汽車業(yè)將普遍出現(xiàn)復蘇的苗頭。

　　不少國家已經(jīng)出現(xiàn)汽車業(yè)復蘇的跡象。陳文凱稱，“中國并不是唯一出現(xiàn)汽車業(yè)復蘇的國家。在金磚四國中，除俄羅斯外，中國、印度、巴西銷量均開始回升。”

　　4月3日，巴西全國汽車銷售商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，受政府減免稅措施的推動，今年3月份巴西共計銷售汽車271393輛，同比增長16.9%，創(chuàng)下史上同期最佳銷售紀錄。印度汽車制造業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月印度汽車共計銷售89.3萬輛，同比增長1.09%；其中轎車銷量為12.9萬輛，同比微增0.78%。

　　不少細分市場的復蘇中也已初露端倪。以中國為例，除直接受益的小排量汽車外，豪華車、二手車市場都出現(xiàn)超預期的復蘇。已經(jīng)在全球坐擁100萬余用戶的雷克薩斯看好中國中級SUV市場的潛力，將雷克薩斯豪華SUV車RX350引進中國市場。雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂曾預計，2009年中國豪華SUV將增長7%。但目前這一預期顯然過于保守。多家雷克薩斯經(jīng)銷商表示，由于產(chǎn)品供應不足，不少客戶需要等待1個月時間才能提車。

　　豪華車市的復蘇在一定程度上也推動了二手車市場，豪華二手車的需求正呈增長趨勢。J.D.Power亞太公司2008中國新車質量評比結果成為衡量二手豪華車保值率的一個標準。在最新的J.D.Power新車質量調(diào)研(IQS)報告顯示，一汽豐田的皇冠位居豪華車細分市場中的第一名，因此成為市場追捧的對象。

　　此外，直線下墜的主要海外汽車消費市場開始出現(xiàn)筑底跡象，市場信心慢慢回升。在看到3月美國轎車和輕型卡車銷量同比下降30%、但環(huán)比增長23%的數(shù)據(jù)之后，豐田汽車、通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車均認為市場可能觸底。通用汽車高級銷售分析師迪吉瓦尼更樂觀地估計，今年二季度汽車銷售將出現(xiàn)非常穩(wěn)定的回升，這就是市場轉好的最初跡象。 (吳瓊)