自從2005年申請破產(chǎn)保護以后,關于中國企業(yè)收購德爾福部分業(yè)務的傳聞一直不斷。最近的“緋聞”則集中在北京,兩周前有傳聞稱,天寶集團成功引入首鋼等重要戰(zhàn)略投資者準備收購德爾福制動、懸架等業(yè)務;上周又有新消息稱,北京汽車工業(yè)控股有限責任公司以及北京海納川汽車部件股份有限公司聯(lián)合包括天寶集團等坐落在北京的民營零部件企業(yè),希望在北京市政府牽頭下對德爾福進行收購。業(yè)內(nèi)認為,倘若傳聞屬實,一旦收購成功,除了可以做大做強北京的零部件產(chǎn)業(yè)外,還能令天寶集團等民營企業(yè)趁機打進世界整車廠的采購體系。
北汽控股大拋橄欖枝?
記者就這兩個傳聞與多位證券分析師以及北京市汽車流通協(xié)會副秘書長吳剛等人進行交流,以上人士均無法確認消息的真實性。一位在德爾福中國從事產(chǎn)品研發(fā)的工作人員稱,近期外界關于并購德爾福的傳聞滿天飛,不過目前還沒有哪個消息被德爾福內(nèi)部擺上臺面討論的。
但德爾福目前確實正在就制動、懸架、底盤及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等非核心業(yè)務撒網(wǎng)尋買家;同時,北京已制定了加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關措施,未來京城將打造高端零部件園區(qū)。有了解北京市汽車發(fā)展計劃的人士稱,“德爾福的任何一塊資產(chǎn)對我們都是有用的,其技術優(yōu)勢要比我們領先15年!弊鳛槿蝾I先的汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)技術供應商,德爾福受到北汽控股以及其他企業(yè)的青睞并不出奇。
天寶首鋼聯(lián)盟收購?
第一個版本的傳聞稱,天寶集團已經(jīng)向德爾福拋出橄欖枝,準備就制動、懸掛等業(yè)務跟德爾福進行談判,并不排除整體收購的可能性。該集團目前已經(jīng)引入首鋼等重要戰(zhàn)略投資者,并成立了與收購對接的新公司。這個傳聞或許是故事的開頭,并沒有包含故事的結局。其實,天寶集團在香港上市的子公司北泰創(chuàng)業(yè)在汽車底盤系統(tǒng)及零部件研發(fā)制造方面有成熟的營銷網(wǎng)絡以及服務體系,因此整合傳聞中將收購的德爾福制動、懸架等業(yè)務方面有一定的優(yōu)勢。
然而這家在2007年度中國汽車零部件百強中名列27位的企業(yè),向來致力于擴張海外市場,在金融危機中也受重挫,由于2400萬美元的外匯合約虧損和合作伙伴3.266億元的債務追索,前段時間在香港已經(jīng)申請臨時清盤。即使引進首鋼這樣能夠提供資本以及原材料的合作對象,在目前歐美市場持續(xù)低迷的情況下,天寶必須積極尋找國內(nèi)市場中的商機,依靠大的整車廠“乘涼”。
民企聯(lián)手抄底后各分一塊?
第二個版本的傳聞提到,北汽控股以及海納川聯(lián)合包括天寶集團等民營零部件企業(yè),希望在北京市政府牽頭下對德爾福進行整體收購,然后各公司分別購得制動、懸架等資產(chǎn)并移植到北京生產(chǎn)。
事實上,在國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺之后,北京市工業(yè)促進局汽車產(chǎn)業(yè)處負責人也表示,北京將建高端零部件園區(qū)、高端汽車電子園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
北京的零部件工業(yè)發(fā)展較為緩慢,一汽、上汽和東風都有自己的主供零部件體系,但北汽控股旗下的北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽福田等的很多零部件均無法在北京找到供應商。雖然北汽控股聯(lián)合北京工業(yè)投資公司已經(jīng)共同出資成立了北京海納川汽車部件股份有限公司,但目前現(xiàn)有的情況下,北汽控股發(fā)展高端汽車零部件產(chǎn)業(yè),沒有太多的平臺與資源,與實力強大的民營零部件企業(yè)聯(lián)合不失為一種好辦法。
動機分析
民企欲一步跨進整車廠采購體系
在廣東省汽車用品行業(yè)協(xié)會會長林健忠看來,這種跨國并購是天寶集團等民營企業(yè)打進世界整車廠零部件采購網(wǎng)絡的一個捷徑,另外一方面,還可以使得國內(nèi)零部件企業(yè)改變產(chǎn)品利潤低的現(xiàn)實。作為北美第一大零部件供應商,德爾福一直靠OEM方式獲利,有很多產(chǎn)品實際上是中國貼牌生產(chǎn)的,而在國外經(jīng)過一定的技術改進甚至直接向美國三大車廠供應,產(chǎn)品成本價與售價之間有較大利潤差距。
而對于北京的零部件企業(yè)來說,這種收購還有另外一番意義。按照北京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關措施,在2012年,北京要實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車150萬輛,比2008年翻一番,汽車行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值也將從2008年的1024億元增加到2400億元,增加值從去年的161億元增加到370億元。然而目前北京的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎薄弱,大部分是低技術含量的產(chǎn)品,甚至都難以進入北京整車廠的配套環(huán)節(jié)。利用這個機會,將德爾福的先進技術納為己有,并且移植至北京生產(chǎn),從而為處于發(fā)展中的北汽控股旗下整車廠提供配套產(chǎn)品,也是民營企業(yè)們化解金融危機影響、實行由出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的一個歷史機遇。
(林輝瑩)
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