近日，工業(yè)和信息化部最新的第186期新車名單出臺，傳聞許久的斯柯達(dá)“速派”國產(chǎn)車型終于浮出水面。

　　據(jù)報道，國產(chǎn)斯柯達(dá)“速派”已更名為“昊銳”。

　　同樣出自于大眾PQ46平臺，卻擁有比現(xiàn)款邁騰更長的軸距，更端莊的前臉，而上海大眾的雙品牌戰(zhàn)略更是讓昊銳有了清晰的產(chǎn)品定位。這一切，讓昊銳的前途看似一片光明。

　　從引進(jìn)斯柯達(dá)品牌，到3年3款新車的計劃，以及打造雙品牌戰(zhàn)略，上海大眾的前期規(guī)劃可圈可點。但是，從2007年6月明銳上市一年半之后晶銳上市，而后緊跟不到兩個月的時間，昊銳也出現(xiàn)在了新車目錄上，這表示該車即將投入量產(chǎn)，不出意外的話將在今年上半年推出。從這三款新車引進(jìn)的時間我們可以發(fā)現(xiàn)，上海大眾當(dāng)前的腳步正在加快，但上海大眾在一片贊譽和鎂光燈中，似乎忽視了很重要的一點，那就是斯柯達(dá)的品牌。

　　緣自捷克的斯柯達(dá)雖然有著悠久的品牌歷史及文化，但自上世紀(jì)90年代被大眾汽車收購之后，在大眾品牌體系里一直處于中低端的地位。在中國市場，雖然上海大眾一直以來都在強調(diào)斯柯達(dá)“源于歐洲，高于歐洲”的品牌內(nèi)涵，但作為大眾汽車的二線品牌，僅僅依靠廣告推廣宣傳，已然無法打動當(dāng)前更為理性的消費者。性價比已經(jīng)不是國內(nèi)消費者唯一關(guān)心的賣點，但這卻是當(dāng)前斯柯達(dá)所唯一擁有的。而國內(nèi)消費者越來越重視的品牌及服務(wù)，則是斯柯達(dá)當(dāng)前最大的缺失。

　　品牌的打造需要口碑的培養(yǎng)，而口碑培養(yǎng)則需要用時間及建立在銷量數(shù)據(jù)之上的消費者反饋來積淀。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海大眾斯柯達(dá)品牌去年整體銷量5.9萬輛，其中明銳為這份成績單貢獻(xiàn)了主要力量。但隨著上海大眾旗下更有品牌號召力的朗逸上市，上海大眾斯柯達(dá)車型中上市時間最長，在目前也最有代表性的車型———明銳已逐漸被邊緣化，淡出主流中級車領(lǐng)域。今年1月份朗逸的銷量幾乎超過了明銳一倍，并且對比去年12月份的銷量，明銳與朗逸的銷量落差越來越大。

　　隨著當(dāng)前利好政策對1.6升排量車型的支持，正好搭上車的明銳讓斯柯達(dá)經(jīng)銷商心里又重新燃起了希望，但隨即他們又意識到了一個更麻煩的問題，1.6升排量的車好賣了，但最能打造品牌的1.8T車型和庫存的2.0升排量車型怎么辦？記者近日走訪了部分斯柯達(dá)經(jīng)銷商，雖然其中有經(jīng)銷商打出了“購明銳送購置稅”的活動，對明銳2.0升排量部分車型，在送購置稅的基礎(chǔ)上還能再優(yōu)惠1萬元左右。但據(jù)記者觀察，即使這樣，關(guān)注明銳2.0升排量車型的消費者依然寥寥無幾。消費者莊先生告訴記者：“要是想買2.0升排量的車，我就不會來看明銳了。”

　　明銳的落寞與上海大眾近段時間以來對晶銳進(jìn)行的不遺余力宣傳形成了鮮明對比，已經(jīng)讓人明顯感覺到了這兩款車在上海大眾內(nèi)部所受重視程度的巨大反差。業(yè)內(nèi)人士以此為談資，“明銳的量上不去了，開始大力宣傳晶銳，如果晶銳的量上不去，則開始大力宣傳昊銳，但假設(shè)昊銳的量又上不去了，上海大眾斯柯達(dá)再宣傳什么呢？或許到時候才會靜下心來好好想想怎么踏實打造品牌吧�！�(北京參考 伍雨石)