目前歐盟的汽車(chē)工業(yè)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，可能導(dǎo)致一些最重要的汽車(chē)公司破產(chǎn)，并且迫使成千上萬(wàn)的高技能工人領(lǐng)取失業(yè)津貼。

　　歐盟2月25日通過(guò)一份政策性文件，再次強(qiáng)調(diào)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)主要依靠自身力量應(yīng)對(duì)金融危機(jī)沖擊，歐盟不會(huì)出臺(tái)歐洲內(nèi)部的汽車(chē)業(yè)支持計(jì)劃。目前歐盟的汽車(chē)工業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，可能導(dǎo)致其中的一些最重要的汽車(chē)公司破產(chǎn)，并迫使成千上萬(wàn)的高技能工人領(lǐng)取失業(yè)津貼。

　　稅收和法規(guī)上的分歧

　　目前歐洲大多數(shù)汽車(chē)制造商都出現(xiàn)了虧損，并且請(qǐng)求它們的政府提供金融支持。德國(guó)和法國(guó)政府采取了一些措施，設(shè)法說(shuō)服那些舊車(chē)車(chē)主，將他們的“老爺車(chē)”送到廢料場(chǎng)，可獲得2500歐元，再去購(gòu)買(mǎi)一輛更先進(jìn)的新型小汽車(chē)。意大利已宣布援助計(jì)劃，英國(guó)正在考慮如何幫助汽車(chē)制造商。這些措施將促進(jìn)銷(xiāo)售，但僅是在市場(chǎng)的下游。

　　同時(shí)，歐盟面對(duì)會(huì)員國(guó)在稅收和法規(guī)上的分歧，似乎無(wú)能為力，并且它遲鈍的官僚作風(fēng)，不能在有辦法的情況下快速采取行動(dòng)。

　　歐盟可能有一個(gè)辦法，但它知道那是不允許的。當(dāng)法國(guó)總統(tǒng)薩科奇對(duì)歐盟說(shuō)，向雷諾汽車(chē)公司和標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)公司提供援助的交換條件是它們必須從法國(guó)供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)部件，歐盟競(jìng)爭(zhēng)專(zhuān)員克羅斯指出，這將違背確保歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)方面的法規(guī)。

　　“環(huán)球透視”分析師保羅·牛頓說(shuō)：“歐洲汽車(chē)工業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)模式的崩潰。如果形勢(shì)繼續(xù)衰退，將導(dǎo)致工作崗位損失和前所未有的規(guī)模合并。”

　　汽車(chē)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.Power公司說(shuō)，歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)售正在崩潰。在西歐，1月份汽車(chē)銷(xiāo)售下降25.4百分點(diǎn)，其銷(xiāo)售量折合年率為1100萬(wàn)輛，為上個(gè)世紀(jì)90年代初期衰退以來(lái)的最低點(diǎn)。

　　歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)德國(guó)的遭遇比大多數(shù)歐洲國(guó)家要好，由于援助計(jì)劃的幫助，1月份的銷(xiāo)售下降14.2%。法國(guó)也一樣，由于政府的刺激，1月份的銷(xiāo)售僅下降7.9%。西班牙的銷(xiāo)售下降41.6%，英國(guó)下降30.9%。去年西歐的汽車(chē)銷(xiāo)售量下降8.4%，銷(xiāo)售量為1356萬(wàn)輛。

　　如何平穩(wěn)渡過(guò)危機(jī)

　　汽車(chē)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.Power公司對(duì)2009年，甚至對(duì)2010年都表示悲觀。其分析師說(shuō)：“嚴(yán)重地區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退是一個(gè)重要的前提，并且問(wèn)題的答案是清楚的。汽車(chē)市場(chǎng)的蕭條要維持多久？今年的銷(xiāo)售量將有多低？我們基本認(rèn)為在2009年銷(xiāo)售不可能復(fù)蘇，由于市場(chǎng)改善，2010年后期復(fù)蘇是最有可能的�！�

　　保羅·牛頓說(shuō)，歐洲汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)能力，比目前的產(chǎn)量多出25%，并且正在去除其中的水分。2009年下降16%。保羅·牛頓說(shuō)：“歐洲汽車(chē)工業(yè)面臨嚴(yán)峻的抉擇。它必須合并、縮小規(guī)模，并且在一定程度上重塑自己，讓它能夠適應(yīng)較大的減產(chǎn)，并且仍然能運(yùn)作，或者通過(guò)激勵(lì)需求，去嘗試在可行的水平維持目前的商業(yè)模式，平安地度過(guò)不可避免的虧損時(shí)期�！�

　　他說(shuō)：“前者將使許多工人——包括大量熟練的高工資工人失去工作，進(jìn)一步加劇已經(jīng)很?chē)?yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，并且容易使已經(jīng)形成的衰退趨勢(shì)延長(zhǎng)；后一個(gè)解決方案不是直接的，但僅能減輕目前衰退所帶來(lái)的最壞的影響，并且，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中弱小的競(jìng)爭(zhēng)者仍然可能出局。”

　　幸存者將興旺發(fā)達(dá)

　　一些觀察家比較樂(lè)觀。美國(guó)分析師赫萊爾·萊納認(rèn)為，歐洲汽車(chē)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)裁員、破產(chǎn)和合并，但幸存者將興旺發(fā)達(dá)。赫萊爾·萊納說(shuō)：“陷入危機(jī)的公司利用這個(gè)時(shí)機(jī)為最嚴(yán)重的局面做準(zhǔn)備。由于2009年之后的競(jìng)爭(zhēng)水平將下降，它們可能從將來(lái)的挑戰(zhàn)中獲益。由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度下降，將來(lái)的復(fù)蘇將使幸存者獲得更高的利潤(rùn)�！�

　　美林公司分析師拉爾德·亨德里克森認(rèn)為，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退，制造成本正在下降。他說(shuō)：“每輛車(chē)的原材料成本下降1000歐元，歐洲汽車(chē)制造商可以?xún)艄?jié)約20億歐元，并且美元和日元對(duì)歐元的匯率，明顯變得對(duì)寶馬汽車(chē)公司和戴姆勒汽車(chē)公司更有利。”日本野村證券分析師說(shuō)，“大量小汽車(chē)制造商”，如雷諾、標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特，在危機(jī)結(jié)束之后可能獲益。(樊江)