各種因安全氣囊引發(fā)的糾紛事件持續(xù)升級(jí)。在日常用車(chē)過(guò)程中，消費(fèi)者都希望能夠安全駕駛，可大大小小的交通事故仍然時(shí)有發(fā)生，這時(shí)車(chē)輛內(nèi)置的安全氣囊往往成為保護(hù)駕乘人員的關(guān)鍵。但在本報(bào)所報(bào)道的不少事件中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生安全氣囊事故中沒(méi)有打開(kāi)的情況。本期，我們將通過(guò)一個(gè)典型的交通事故案例解析安全氣囊的展開(kāi)方式，并提醒消費(fèi)者，在碰到氣囊維權(quán)案件時(shí)應(yīng)該謹(jǐn)慎處理。

　　案件傳真

　　年初，浙江某地交警接到報(bào)案，稱(chēng)發(fā)生一起單車(chē)事故，車(chē)內(nèi)駕駛員受到輕微損傷。接報(bào)后交警立刻趕到現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱(chēng)，發(fā)生事故時(shí)事故車(chē)輛的行駛速度很快，在駛到事故地點(diǎn)時(shí)車(chē)輛突然發(fā)生偏移，而且在發(fā)生撞擊的瞬間車(chē)輛并沒(méi)有任何的減速跡象，直接撞在了道路旁的隔離帶上。經(jīng)過(guò)交警的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車(chē)內(nèi)駕駛員有酒醉駕駛的情況。根據(jù)相關(guān)的責(zé)任認(rèn)定，駕駛員負(fù)事故全責(zé)。

　　駕駛員雖然受到了相關(guān)的行政處罰，但是根據(jù)當(dāng)時(shí)醫(yī)院的就診報(bào)告，他的傷勢(shì)是由于受到強(qiáng)烈撞擊所導(dǎo)致。而在這個(gè)事故發(fā)生的過(guò)程當(dāng)中，車(chē)輛的安全氣囊始終沒(méi)有展開(kāi)。為此，車(chē)輛的駕駛員認(rèn)為，車(chē)輛的氣囊沒(méi)有打開(kāi)是造成自身受傷的根源，要求車(chē)輛生產(chǎn)廠家進(jìn)行賠償，同時(shí)他認(rèn)為，車(chē)輛在如此猛烈的撞擊下安全氣囊沒(méi)有展開(kāi)，是車(chē)輛安全氣囊的設(shè)計(jì)本身存在缺陷。

　　曹工解案

　　對(duì)于車(chē)主的說(shuō)法，曹工在對(duì)車(chē)輛及事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了解判斷后做出了如下的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)解析：

　　◆車(chē)主：車(chē)輛撞在隔離欄上造成嚴(yán)重?fù)p壞，安全氣囊應(yīng)該打開(kāi)。

　　曹工：車(chē)輛撞擊的是隔離欄，其本身有一定吸收撞擊力的功能，因此撞擊力度并沒(méi)有車(chē)主想象得那么大。

　　◆車(chē)主：在事故發(fā)生后，車(chē)輛的前側(cè)已經(jīng)全部變形，同時(shí)駕駛艙的中控臺(tái)也出現(xiàn)了嚴(yán)重扭曲，不管碰撞的是隔離欄還是其他物件，從車(chē)輛損壞的情況看，安全氣囊應(yīng)該展開(kāi)，可是氣囊在碰撞中并沒(méi)有工作所以導(dǎo)致了我的受傷。

　　曹工：安全氣囊展開(kāi)的一個(gè)必備條件是車(chē)輛在受到撞擊的時(shí)候必須有制動(dòng)行為，可是根據(jù)目擊者的講述，該車(chē)在發(fā)生撞擊事故時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)任何的減速度。

　　◆車(chē)主：車(chē)輛在撞擊時(shí)有巨大的聲響反映出當(dāng)時(shí)撞擊的力度，為何氣囊仍然無(wú)法打開(kāi)？

　　曹工：除了減速度，發(fā)生事故時(shí)的受力方向、碰撞時(shí)間等都是觸發(fā)安全氣囊展開(kāi)的條件。而除了這些觸發(fā)條件外，安全氣囊還有一個(gè)防止誤觸發(fā)的裝置，也就是在滿(mǎn)足所有觸發(fā)條件下，該裝置起到再次確認(rèn)的作用，以避免在不需要的時(shí)候氣囊彈出造成對(duì)駕乘人員的傷害。

　　處理結(jié)果

　　在曹工的說(shuō)明、協(xié)調(diào)下，最終車(chē)主放棄了對(duì)廠家的索賠要求，因?yàn)楦鶕?jù)當(dāng)時(shí)撞擊的情況分析，并不能滿(mǎn)足安全氣囊展開(kāi)的工作原理。

　　在此，再來(lái)了解一下安全氣囊展開(kāi)的工作原理，以便消費(fèi)者對(duì)其有更正確地認(rèn)識(shí)。當(dāng)汽車(chē)受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞時(shí)，安裝在汽車(chē)前端的碰撞傳感器和與行車(chē)電腦安裝在一起的防護(hù)碰撞傳感器就會(huì)檢測(cè)到汽車(chē)突然減速的信號(hào)，傳感器觸點(diǎn)閉合，將減速信號(hào)傳送到行車(chē)電腦；行車(chē)電腦中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過(guò)計(jì)算和邏輯判斷后，向氣囊組件內(nèi)的電熱點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令引爆電雷管。點(diǎn)火劑受熱爆炸時(shí)，迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑受熱分解釋放大量氮?dú)獬淙霘饽�，氣囊便沖開(kāi)氣囊組件的裝飾蓋板鼓向駕駛員，使駕駛員頭部和胸部壓在充滿(mǎn)氣體的氣囊上，在人體與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，將碰撞變?yōu)閺椥耘鲎�，通過(guò)氣囊產(chǎn)生變形來(lái)吸收人體碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的目的。

　　提示：莫將安全氣囊當(dāng)萬(wàn)能

　　曹工提示消費(fèi)者，在選車(chē)的時(shí)候應(yīng)該考慮到車(chē)內(nèi)安全氣囊的因素，可也不要過(guò)分相信經(jīng)銷(xiāo)商“花好草也好”的推薦。在開(kāi)車(chē)時(shí)最好的保護(hù)就是安全帶，在大部分發(fā)生事故的情況下，安全帶起到所有保護(hù)的60%，剩下的40%里包括車(chē)身鋼板、安全氣囊和ABS等其他被動(dòng)保護(hù)裝置。也就是說(shuō)，安全氣囊給消費(fèi)者的保護(hù)并不是很大。

　　同時(shí)，曹工表示，開(kāi)車(chē)注意車(chē)速和遵守交通法規(guī)等主動(dòng)行為才是最關(guān)鍵的。