寶馬當(dāng)年宣布將推出針對中國市場的五系加長版的時候，很多人都被驚呆了。將駕駛者奉為上帝的寶馬居然也要向后座屈服？其實更準(zhǔn)確地說是向中國市場的需求屈服。而且寶馬加長的手筆也大到令人驚訝，軸距從2.8米直接飆升到3米以上！于是一個與寶馬5系理念極端不相稱的后排空間被打造出來。

　　關(guān)于5系到底要不要加長的爭論直到今天依舊在持續(xù)，因為多數(shù)5系車主都是只用前座。市場正在逐漸給爭論畫上句號，年增30%的業(yè)績已經(jīng)很有說服力了，手握方向盤的5系車主也并不在乎后座閑置了那么大的空間，它開上去似乎跟短軸距的沒什么區(qū)別，那多出來那一塊何樂不為呢？

　　- 術(shù)語

　　身子與屁股的“偽加長”

　　所謂“偽加長”，可以概括為“非改變軸距式加長”，例如不改變軸距而增加車身長度。

　　車身加長55mm的軒逸，還有“意思一下”長了20mm的2009款思域都是在加長概念上鉆空子。車身加長的技術(shù)含量幾乎可以忽略不計，改變基本就在增加車身自重所帶來的原材料和生產(chǎn)成本的提高，車身長度的細(xì)微增加甚至可通過加寬加厚前后保險杠的尺寸就能輕易實現(xiàn)。

　　而軸距式加長并非隨便可實現(xiàn)，帶來的是轉(zhuǎn)彎半徑增大和操控性的部分損失，因此，要對底盤系統(tǒng)和車身側(cè)圍等關(guān)鍵部位做重新調(diào)整以謀求各種參數(shù)間新的平衡點，這其間所需的人力、物力、時間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“偽加長”。

　　另一種“偽加長”的表現(xiàn)形式是兩廂改三廂，這也是“L情結(jié)”滋生的“怪胎”。即從B柱往前格局不變，后部加個屁股。加屁股的典型有國產(chǎn)307等。

　　凱旋當(dāng)時被稱為加長C4，而實際上，在法國C4是與標(biāo)致307共用平臺的A級車。再進(jìn)行細(xì)分，凱旋應(yīng)該來自標(biāo)致用于生產(chǎn)旅行車307sw的長軸距平臺，而凱旋在國內(nèi)卻以B級車身份自居，頗有些“誰讓你無知”的味道。