北京時間4月30日,美國第三大汽車制造商克萊斯勒汽車公司宣布向美國紐約南區(qū)破產(chǎn)法院申請自愿進入破產(chǎn)保護程序。而克萊斯勒的墨西哥、加拿大和其他國際運營機構不在此次破產(chǎn)申請之列。同時,克萊斯勒還宣布與意大利汽車制造商菲亞特公司結(jié)盟,走過85載的克萊斯勒汽車公司終究沒有擋住來勢洶洶的金融危機浪潮,但與菲亞特結(jié)盟后的新克萊斯勒則很可能再度以全新的面貌在汽車業(yè)崛起。
●工廠本周將暫停生產(chǎn)
克萊斯勒首席執(zhí)行官BobNardelli稱,從5月5日起克萊斯勒的工廠將暫時停產(chǎn),正常的生產(chǎn)計劃將在30天至60天內(nèi)恢復,但其經(jīng)銷商及售后服務會正常運營。
克萊斯勒的債權人及有關各方在4月29日夜間進行了長時間的談判。盡管美國政府負責汽車產(chǎn)業(yè)重振的工作小組一直試圖說服債權人接受克萊斯勒的債務削減方案,并將支付給銀行和對沖基金的現(xiàn)金金額提高至22.55億美元,但最終仍未使所有債權人接受削減克萊斯勒69億美元債務的協(xié)議,從而使這家具有85年歷史的汽車企業(yè)被迫走上尋求破產(chǎn)保護之路。
美國總統(tǒng)奧巴馬4月30日就克萊斯勒的命運發(fā)表了電視講話,他在嚴厲批評了一部分堅持不作出妥協(xié)的債權人之后,要求克萊斯勒通過破產(chǎn)來達成債務和解以實現(xiàn)再生重組。雖然奧巴馬強調(diào)破產(chǎn)“并非軟弱的表現(xiàn),而是克萊斯勒的復興之路”,但目前克萊斯勒的破產(chǎn)保護將對其龐大的經(jīng)銷商、員工及退休工人帶來多大的影響尚難確定。
●與菲亞特再結(jié)姻緣
就在克萊斯勒宣布破產(chǎn)保護的同時,其與菲亞特汽車的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議也正式簽訂。據(jù)介紹,該協(xié)議將使克萊斯勒和菲亞特充分優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球供應商基地,并使雙方都能夠拓展進入到更廣泛的市場。菲亞特的動力總成及部件將在克萊斯勒的制造基地進行生產(chǎn)。
“這一合作關系將克萊斯勒轉(zhuǎn)變成一家具備強大戰(zhàn)略優(yōu)勢的、充滿活力的新公司。”克萊斯勒有限責任公司董事長兼首席執(zhí)行官表示,“也使得我們可以為消費者和經(jīng)銷商提供更多豐富選擇,更具競爭力的產(chǎn)品線,這個產(chǎn)品線將生產(chǎn)出環(huán)保、節(jié)能、高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。新公司的優(yōu)勢還包括使我們現(xiàn)有產(chǎn)品線更加完備的新秀產(chǎn)品,技術合作,以及更強大的全球銷售網(wǎng)絡。”
作為重組內(nèi)容的一部分,由美國財政部做后盾,克萊斯勒已經(jīng)與通用汽車金融服務公司(GMAC)原則上達成協(xié)議,通用汽車金融服務公司(GMAC)將成為克萊斯勒經(jīng)銷商和消費者相關貸款業(yè)務的首選對象。
●繼續(xù)加注中國市場
雖然BobNardelli在重組計劃中并未透露目前在世界上最大的市場——中國汽車市場的計劃,但根據(jù)克萊斯勒(中國)公司亞太區(qū)總裁柯安哲對記者的回復可以看出,克萊斯勒將繼續(xù)加速合資步伐,引入全新的車型以保證其在中國市場產(chǎn)品的競爭力。
不過,也應該看到,克萊斯勒在經(jīng)歷了上世紀80年代與北汽的輝煌合作之后,近十幾年在中國市場一直處于非主流的地位,在從北京奔馳黯然退出后,克萊斯勒選擇東南汽車合作生產(chǎn)MPV,但無奈仍然屬于小眾車型。此次與菲亞特的合作,尤其是在小排量車的領域方面,或許能夠給克萊斯勒帶來新的生機。
當然,選擇與中國企業(yè)合資合作也是克萊斯勒未來在華立足的根本!拔覀円恢睕]有放棄與中國本土汽車企業(yè)的合作!笨巳R斯勒一位官員這句話正說明了這家美國公司的急迫心理。
我們所知道的克萊斯勒
WalterP.Chrysler于1925年創(chuàng)立了克萊斯勒集團,三年后便修建了克萊斯勒大樓,這座當時世界上最高的大樓至今仍是紐約城的地標之一。
2007年塞浦路斯從德國戴姆勒集團手中購得克萊斯勒80.1%的股份,由于對重組計劃形勢不明,戴姆勒已經(jīng)決定放棄19.9%的剩余股份和所有權。
2008年克萊斯勒虧損80億美元,美國市場銷量下滑30%至145萬輛?巳R斯勒集團包括克萊斯勒、道奇和吉普三大品牌,主要車型包括道奇公羊皮卡、道奇Charger、吉普Wrangler、道奇Caravan、克萊斯勒Town&Country。
2008年12月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示克萊斯勒現(xiàn)有雇員約5.4萬名。
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