前有海外品牌總部的一潰千里，后有自主品牌的步步緊逼，合資企業(yè)從沒有哪個時候像今年這樣有危機感，這一點也清楚地反映在上海車展的合資品牌陣營中。從合資企業(yè)在本屆車展上的參展車型來看，大多數(shù)車型都是升級改款或新近引進國產(chǎn)的市場成熟車型，參展目的主要是為下一步的市場銷售造勢。

　　在經(jīng)歷了2月份底特律車展和3月初日內(nèi)瓦車展縮水之后，上海車展成為了檢驗中國汽車行業(yè)的一個風向標。據(jù)記者了解，今年上海車展規(guī)模達到了17萬平方米，與去年相比增長20%，再創(chuàng)歷史新高。值得注意的是，此前無論是上海車展還是北京車展，本土品牌與合資品牌實力相差明顯，本土品牌只是配角。但在今年汽車政策的刺激下，本土品牌勢力大增，奇瑞、吉利、長城、比亞迪、江淮和青年汽車等都拿下龐大的展臺面積，加上今年在微車領域出盡風頭的五菱和長安汽車，東風自主品牌也首次展出，陣容空前。其中長城參展面積達1600平方米，亮出自主研發(fā)的12款全新車型和3款發(fā)動機，東南汽車也拿下900平方米的大面積展臺。

　　車型方面，通過在車展現(xiàn)場的仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，合資品牌這次來上海，意在賣車，比如上海大眾推出了新領馭車型，這是上海大眾的標桿車型，該車型是上海大眾今明兩年的主力車型。同時廣汽豐田帶來了新凱美瑞，這也是廣汽豐田中高端車型的主力。起亞的福瑞達、東風雪鐵龍的三廂世嘉，這些都是市場上占有主流地位的車型，或者說是標桿車型。與往屆車展相比，這次車展主流的換代車型推出的比較多，目的性很明確。

　　參展面積方面，雖然與規(guī)模嚴重縮水的五大國際A級汽車展相比，本屆上海國際汽車展不僅以17萬平方米的規(guī)模創(chuàng)下了歷史新高，而且儼然成為國內(nèi)外車業(yè)巨頭們的盛會。但是在一派喜氣之中，仍有慘淡的愁容。此次上海車展中，一向出盡風頭的合資品牌和進口品牌卻打出了“保守牌”：除通用中國旗下的歐寶品牌缺席車展外，通用中國僅名義上與上海通用聯(lián)合參展。此外，菲亞特和作為日本小型車代表的大發(fā)汽車也缺席本次車展。即便參加展出，福特、克萊斯勒等車企的參展規(guī)模也大幅縮水。

　　據(jù)記者了解，美國三大汽車巨頭則在尋找省錢且能亮相的新路，通用汽車繼續(xù)沿襲慣例，選擇和上海通用聯(lián)合參展。與往屆通用汽車和上海通用共攤參展費不同，此次通用汽車僅名義上參展，歐寶汽車品牌并沒有出現(xiàn)在本次車展上，上海通用的展臺上也只有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、薩博四大品牌。通用汽車中國表示，目前無歐寶新車型，為了節(jié)約成本，故歐寶汽車未出現(xiàn)在本次車展上。

　　2007年上海國際汽車展和2008年的北京國際汽車展上，福特汽車都被稱為跨國公司展臺面積之最。此次，福特汽車展示面積縮減至1200平方米，較2008年北京國際汽車展近5000平方米的面積縮減了76%。在缺席了美國底特律車展后，日產(chǎn)汽車雖然選擇參加上海國際汽車展，但展位面積已從2007年的2300平方米縮至1800平方米。

　　在這些無奈的背影中，人們清晰地感受到了全球金融危機的威脅。（錢瑜）