上海車展正火熱進行著，國內(nèi)老百姓開始用平靜的心態(tài)面對車展，國內(nèi)媒體也不再賦予車展特殊意義——本來就是一場展覽而已。但在一季度國內(nèi)汽車市場躍升為全球第一后，上海車展的國際地位顯然被無形中提高了，車展的場地和規(guī)模沒有變化，車展傳遞出來的信息變化明顯。

　　以前，大家都把評價車展地位的標準定位為參展車型中真正全球首發(fā)車的多寡，這個標準道理十足，到本屆就例外了。今年上海車展除了自主品牌，沒有一款國際大廠家的真正全球首發(fā)車，但與往屆車展不同的是，國際廠商來觀展的人出奇的多。媒體日當天，場館內(nèi)到處都能看到成群結(jié)隊的外國人，在奔馳、奧迪、寶馬等參展商的休息處，都擠滿了金發(fā)碧眼的歐美人士。與合資企業(yè)的人聊天，一致反映本屆車展是歷屆遇到外國同事最多的。

　　這是本屆車展出現(xiàn)的第一個變化，在沒有一款真正全球首發(fā)量產(chǎn)車的車展上，這么多外國人千里迢迢來觀展，這可能更能說明車展在國際上的地位，他們不是沖新車來的，而是沖全球最大市場來的。

　　啟示一，車展是否能成為全球第一，規(guī)模、新車很重要，更重要的是支持車展背后的汽車銷售市場。

　　幾年來，每次國內(nèi)車展，豐田、福特都會提前兩個月開始邀請媒體，廠商爭著看誰家請到的媒體全，只有自主品牌才在最后幾天發(fā)邀請函——這樣就能搭其他廠家的便車。今年不同，感覺大家都在等，直到最后一天還有一些大廠商在發(fā)邀請函，自主品牌干脆在開展后才通知媒體。

　　車展組委會之前，不止一次地對外表示，車展的面積為歷史之最，到現(xiàn)場一看就知道，面積水分很大。往屆動輒占一個展館的豐田、福特這些高傲的大品牌，今年感覺都只有一個角落，除了大眾汽車外，其他的品牌展區(qū)與往屆比最大的特點就是“節(jié)儉”。

　　啟示二，品牌與理念的關系，沒有與錢的關系大。過去大家笑話自主企業(yè)品牌建設不好，不是他們沒有好理念，主要是沒有錢。反之，再好的理念沒有錢，都是一句空話。現(xiàn)場一看就知道誰今年“差錢”。

　　5年前的北京車展，自主品牌還進不了主展場，之后每年車展自主品牌的規(guī)模都在加大(今年也不例外)，但每年也都會曝出自主品牌模仿的新聞。大家基本上接受了自主品牌這個毛病，不過不能接受的是模仿得特別好的不多，比亞迪F3模仿得比較像，所以F3火得一塌糊涂。今年再看自主品牌的新車型，大家基本上告別了模仿“形”的過程，個個看上去都有些“神”似。估計再模仿就距離大家希望的創(chuàng)新不遠了。

　　啟示三，創(chuàng)新是從模仿開始，這一步自主品牌沒有走彎路。