上海國際車展媒體日上，吸引記者關(guān)注的一大亮點(diǎn)就是各家展臺上搶眼的小排量精品小車，如奔馳的SMART、長安鈴木的新奧拓、海馬的M2、奇瑞的QQ-ME、力帆的320等�？梢灶A(yù)見，這些小車由于排量區(qū)間符合國家出臺的減稅政策的規(guī)定，肯定會在車展觀眾日被高度關(guān)注。

　　不過，一個(gè)問題困擾記者很久了，那就是究竟應(yīng)當(dāng)給小排量汽車一個(gè)怎樣的定義�；厥走^去媒體和業(yè)界曾經(jīng)給小排量汽車下過的“定義”，有的認(rèn)為1.0升(含)以下才算小排量，有的認(rèn)為1.4升(含)以下才算小排量，現(xiàn)在，隨著國家對1.6升(含)排量以下車型降低購置稅，更多人認(rèn)為這應(yīng)該是小排量的“定義”。

　　記者認(rèn)為，對比日本等汽車發(fā)達(dá)國家對小排量汽車的鼓勵(lì)政策，僅以1.6升為界，標(biāo)準(zhǔn)過于寬松。結(jié)合國情，并從調(diào)整結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費(fèi)的角度看，小排量汽車需要發(fā)動機(jī)升功率、油耗限值、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、車長以及碰撞成績等多個(gè)細(xì)化指標(biāo)精確定義。

　　以小排量汽車發(fā)動機(jī)的升功率指標(biāo)來說，記者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)參考發(fā)改委等六部門公布的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》。該意見曾經(jīng)指出，要“加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動機(jī)(汽油機(jī)升功率大于50KW，柴油機(jī)升功率大于40KW)技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度”。如果有了發(fā)動機(jī)升功率的尺子作為減稅獎(jiǎng)勵(lì)依據(jù)，一些濫竽充數(shù)的落后產(chǎn)能就不能享受減稅政策，盡早退出中國市場將難以避免。

　　從汽車工業(yè)的發(fā)展方向看，經(jīng)濟(jì)型轎車排量降低并不是單一特征，還伴隨著車身小型化等鮮明的技術(shù)趨勢。例如，三菱汽車公司總裁益子修向記者介紹，今后汽車發(fā)展的三個(gè)方向包括環(huán)保、低油耗和小型化。

　　以本次車展奔馳展臺上的SMART為例，內(nèi)部較舒適，但是車身長度僅2.7米。記者多次在歐洲停滿車的街道兩側(cè)看到過只占“半個(gè)車位”的SMART見縫插針的優(yōu)勢。記者建議，國家鼓勵(lì)生產(chǎn)、消費(fèi)小排量汽車的政策也不妨“立體”起來。例如，北京的停車費(fèi)要調(diào)整了，對這種只占“半個(gè)車位”的精品小車，地方政府完全可以給予停車費(fèi)優(yōu)惠。

　　不過目前，SMART、QQ0.8等1.0升以下排量的汽車面臨的最大尷尬還是在個(gè)別城市不能上牌。例如，按照地方“土政策”，上海車展上亮相的SMART在廣州就上不了牌照。從環(huán)保、油耗、安全性、提速能力等各方面考量，記者都想不通這是為什么。更何況，發(fā)改委等六部門公布的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》曾經(jīng)鮮明地指出：“取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營等方面的限制。”看來下一步，保障汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的順利落實(shí)，還需要認(rèn)真清理各地不利于汽車消費(fèi)增長以及結(jié)構(gòu)調(diào)整的“土政策”。(南辰)