上海車展即將拉開大幕了，不少人都問我：最想在上海車展上看到什么？的確，今年的上海車展在許多人眼里值得期待。年初的北美車展冷清了，下半年的東京車展美國“三大”汽車公司不去了，日前，本田宣布法蘭克福車展不參加了。

　　傳統(tǒng)的國際五大車展在國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下都縮水了，而上海車展今年卻火爆異常，展場面積達(dá)到17萬平方米，成為中國車展史上最大的一次展覽。這樣的車展肯定熱鬧，誰不想一睹為快？

　　然而，我想說的是，熱鬧背后要對中國汽車的明天保持冷思考。特別是當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場大動蕩，曾經(jīng)是國際汽車權(quán)威的通用、克萊斯勒等面臨著破產(chǎn)倒閉的危機(jī)，如此大背景下，應(yīng)該對汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展從深層次上進(jìn)行反思。換句話說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的路該怎么走，到了冷靜下來好好思考的時候了。至少眼前有兩個步子邁得不那么對路，但卻在不少企業(yè)那里走得正歡。而且很有可能成為本屆上海車展的兩大“熱鬧”。

　　一是自主品牌的“大躍進(jìn)”。上屆北京車展我就寫文章指出“自主品牌正經(jīng)歷一場大躍進(jìn)”。村村點(diǎn)火，戶戶冒煙，更多的是低水平上的重復(fù)浪費(fèi)，尤其是這“大躍進(jìn)”的背后，某些企業(yè)不是真干，個別企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)甚至將搞自主品牌當(dāng)作搞政治。遺憾的是，一年過去了，這場“大躍進(jìn)”非但沒有改變，相反在世界汽車大動蕩背景下變得更加突出了。尤其值得注意的是，一種新的浮躁開始露頭，認(rèn)為美國汽車不行了，他們的技術(shù)水平也就那么回事，我們現(xiàn)在什么都可以作了。概念車想怎么搞就怎么搞，想怎么說就可以怎么說，甚至一年就可以搞他幾個新車型。今年以來國家出臺政策對1.6升及以下車型實(shí)現(xiàn)減免購置稅，一轉(zhuǎn)身，就有不少企業(yè)拿出了對應(yīng)的車型；國家要加大對自主品牌轎車政府采購力度，更激起了大家對上自主品牌轎車的熱情，可以預(yù)料本屆車展各企業(yè)的中高檔自主品牌轎車少不了！至少技術(shù)水平如何，一切都另說了。

　　一哄而上的背后一定是巨大的浪費(fèi)。剛剛出臺的“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃綱要”提出要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組，目前“大躍進(jìn)”浪潮下，幾乎每個企業(yè)都大而全、小而全地成系列規(guī)劃投資，一旦聯(lián)合重組，碰到的首要問題是重復(fù)的投資、產(chǎn)能、設(shè)備、車型怎么辦？已經(jīng)有這樣的問題了。某企業(yè)在去年北京車展上擺出了自主品牌轎車的架勢，今年，該企業(yè)很快就要重組到另一企業(yè)，而那個企業(yè)早就布局并且已經(jīng)要開始生產(chǎn)同類自主品牌轎車了。巨大的浪費(fèi)最后誰“埋單”？如果有心，請大家在本屆車展上仔細(xì)看一看，這么多的自主品牌都能活下來么？如果不可能即便將他們“聯(lián)合重組”了，這些已經(jīng)投進(jìn)去的東西能“重組”嗎？

　　這還不包括個別為了政治假干的。

　　二是新能源汽車的“大忽悠”。今年的北美車展回來，我就說那次車展是個“秀場”、“賭場”。以通用汽車為主的一些公司“大秀”電動汽車，以此來證明自己還有機(jī)會。然而這注定是一次不聰明的賭博。新能源車也好，電動汽車也罷，說破大天得有人買。又貴(高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車售價)，又沒底(技術(shù)可靠性、穩(wěn)定性等)，又缺乏足夠的利益驅(qū)動力(石油短期內(nèi)回升不到高價位)，我真的看不出新能源、電動汽車的市場機(jī)會在哪？然而，令人費(fèi)解的是中國汽車產(chǎn)業(yè)在這個問題上也“忽悠”起來了，出現(xiàn)了另一場“大躍進(jìn)”。不出意料的話，本屆車展將會是一次新能源汽車高燒的大表演。

　　對于新能源汽車，我最近說的太多了。包括技術(shù)路線、市場基礎(chǔ)，也包括跨國汽車公司虛晃一招背后的真實(shí)想法。其實(shí)，大家心里都明白，那只是一個長遠(yuǎn)的目標(biāo)。誰要是放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而專攻新能源汽車，那是“傻子”。我佩服比亞迪是因為他真的那么專注。而且還做出點(diǎn)名堂來了。但我也真的擔(dān)心他能否堅持得下去。畢竟在很多方面他還要繼續(xù)努力。也許99%都做到了，最后的1%卻不一定能邁得過去。必須要說的是，比亞迪用的是自己的錢。如果投入與產(chǎn)出不能成正比，企業(yè)靠什么生存與發(fā)展？從這個意義上講，我不愿意看到比亞迪不成功。

　　但我必須得說那些拿著國家的錢搞新能源、電動汽車的企業(yè)們，你們想明白這件事了嗎？你們有什么獨(dú)門訣竅的技術(shù)路線，如果僅僅是重復(fù)別人的東西，或者如果就像有人說那樣，是為了得到從有關(guān)機(jī)構(gòu)那里不計利息不要求最后結(jié)果的“錢”，那真的算了。日前，我遇到國家有關(guān)行業(yè)管理部門的負(fù)責(zé)人，他認(rèn)為，現(xiàn)在有人希望政府拿出錢補(bǔ)貼消費(fèi)者購買電動車，這是本末倒置，是不可能的事。上周，原機(jī)械工業(yè)部老部長何光遠(yuǎn)在一次會議講，搞新能源汽車根本上是為了解決能源和環(huán)保問題。而制造電動汽車所需的電能本身就帶來能源消耗和環(huán)保問題。這是一筆不劃算的買賣。還是那句話，新能源汽車應(yīng)該有更寬闊的思路和途徑，更不要將電動汽車、混合動力汽車變成新能源汽車的代名詞。當(dāng)前，有關(guān)部門應(yīng)該將人力、物力集中起來，認(rèn)真研究，找到突破點(diǎn)，而不能廣撒胡椒面，助長不切實(shí)際的浮躁之風(fēng)。

　　新能源車目前存在爭議已是不爭的事實(shí)。電動車、混合動力車不是解決能源、環(huán)保問題的最終極的技術(shù)，已是大家的共識。大把大把地花錢去干一件有著爭議的、又不能很快見到市場效應(yīng)的事，最終必然是“忽悠”了別人“忽悠”了自己

　　這樣的熱鬧真的沒有意義，我不愿意看到。(吳迎秋/作者系汽車資深評論人、前中國汽車報副總編輯、汽車產(chǎn)經(jīng)報道出版人)