韓系車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間相對(duì)比較短，以2002年北京現(xiàn)代索納塔上市來(lái)看，距今也只有9年的時(shí)間。這9年里韓系車(chē)經(jīng)歷了從大起到大落。韓系車(chē)也曾經(jīng)以狂風(fēng)卷地般的氣勢(shì)占據(jù)了中國(guó)各大城市市場(chǎng)。不過(guò)好景不長(zhǎng)。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的理性發(fā)展，強(qiáng)有力的新產(chǎn)品不斷涌入，當(dāng)年崇拜韓系車(chē)的粉絲相繼離去，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇寒流。韓系在中國(guó)的病根究竟在哪？

　　科技含量低 發(fā)展速度慢 喪失中級(jí)車(chē)市場(chǎng)

　　2002年北京現(xiàn)代索納塔上市，售價(jià)17.9萬(wàn)-26.5萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定雅閣和帕薩特。搭配了2.0L和2.7L V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是一款頂置雙凸輪軸直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.7升v6發(fā)動(dòng)機(jī)是在三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，24氣門(mén)雙頂置凸輪軸。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并未配備氣門(mén)正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)�，F(xiàn)代通過(guò)借鑒豐田的VVT-I技術(shù)，開(kāi)發(fā)了自己的CVVT，在一定程度上達(dá)到了降低油耗，提高功率的作用。但直到2005年，索納塔中級(jí)車(chē)市場(chǎng)換代產(chǎn)品御翔才配備了這款帶有CVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。而同樣的技術(shù)本田早在04款雅閣上已經(jīng)鋪開(kāi)使用了。隨后，豐田推出了雙VVT-I技術(shù)，本田推出了i-vetc技術(shù)，此時(shí)的韓國(guó)車(chē)又落后了。就是在這種不斷的追趕，落后再追趕的過(guò)程中逐漸的喪失了中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。畢竟中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)是更看重的是技術(shù)和做工，而不是簡(jiǎn)單的價(jià)格。08年御翔的銷(xiāo)量月均也只有1千余量，其實(shí)此時(shí)御翔的價(jià)格已經(jīng)被市場(chǎng)擠到15-22萬(wàn)區(qū)間的市場(chǎng)了，這樣的成績(jī)讓御翔很快成為邊緣化車(chē)型。而去年上市的中級(jí)車(chē)救市車(chē)型領(lǐng)翔的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)更是慘淡，今年2月份領(lǐng)翔的全國(guó)銷(xiāo)量?jī)H為625輛。這樣的數(shù)據(jù)足以證明現(xiàn)代已經(jīng)喪失中級(jí)車(chē)市。而另一同門(mén)兄弟起亞的日子更是不好過(guò)，遠(yuǎn)艦的“定價(jià)門(mén)”事件更是鬧出了當(dāng)年汽車(chē)行業(yè)最大的笑話，其退市的速度更是驚人。

　　工藝水平無(wú)明顯優(yōu)勢(shì) 小車(chē)市場(chǎng)遭自主品牌迅猛打壓

　　其實(shí)，在小車(chē)市場(chǎng)韓國(guó)車(chē)也曾經(jīng)風(fēng)光過(guò)。這次風(fēng)光的換成了現(xiàn)代的同門(mén)兄弟起亞。2003年，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了經(jīng)濟(jì)型小車(chē)千里馬，時(shí)尚的造型低廉的價(jià)格豐富的配置讓千里馬如實(shí)的火了一把。并創(chuàng)造了上市72天銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)。04款千里馬又以上市47天銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)刷新了這一成績(jī)。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嫉妒了。隨著，市場(chǎng)發(fā)展，越來(lái)越多的新車(chē)型投放，讓小車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。雅紳特的“降價(jià)門(mén)”對(duì)韓系車(chē)的口碑也又造成了一定影響，銷(xiāo)量也沒(méi)有很好的起色。自主品牌的成長(zhǎng)，造車(chē)工藝水平已經(jīng)接近韓系車(chē)，配置豐富程度超過(guò)韓系車(chē)，而價(jià)格確是越來(lái)越廉價(jià)。這讓韓系小車(chē)的生存空間大大擠壓。今年2月的同價(jià)格車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也反應(yīng)了這一問(wèn)題。

　　A級(jí)車(chē)市場(chǎng)尚存優(yōu)勢(shì) 外觀時(shí)尚定價(jià)便宜

　　A級(jí)車(chē)市場(chǎng)可謂是韓系品牌的救命稻草，伊蘭特比較早的進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)獲得消費(fèi)者抑制認(rèn)可，隨后又靠政府采購(gòu)占領(lǐng)了出租車(chē)市場(chǎng)，伊蘭特已經(jīng)為北京現(xiàn)代在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨后的換代車(chē)型悅動(dòng)同樣是一款成功車(chē)型，波浪形的腰線，不規(guī)則形狀的前燈，時(shí)尚的外觀牢牢抓住了國(guó)人的心，畢竟現(xiàn)在的中國(guó)消費(fèi)者還不購(gòu)理性，外觀因素在購(gòu)車(chē)選擇中占據(jù)了絕大多數(shù)。入門(mén)級(jí)車(chē)型10萬(wàn)以內(nèi)的定價(jià)更是成了A級(jí)車(chē)市殺手锏，一度將車(chē)市價(jià)格整體下拉。同門(mén)兄弟賽拉圖的表現(xiàn)也同樣說(shuō)的過(guò)去，更為重要的是賽拉圖的換代車(chē)型forte將在上海車(chē)展亮相，其外形設(shè)計(jì)一度受到網(wǎng)友認(rèn)可，只要定價(jià)合理市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該也不是問(wèn)題。從今年2月市場(chǎng)數(shù)據(jù)上看，悅動(dòng)的成績(jī)依然不俗。自主品牌想占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域還需苦心修煉。

　　中端SUV市場(chǎng) 勉強(qiáng)支撐

　　韓系車(chē)在SUV市場(chǎng)其實(shí)是鉆了一個(gè)空子。主流合資品牌把SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)都轉(zhuǎn)移到了中高端SUV市場(chǎng)，精力都集中在了20萬(wàn)以上的市場(chǎng)。韓系車(chē)則回避了這一競(jìng)爭(zhēng)空間，將產(chǎn)品定位為15-20萬(wàn)的SUV市場(chǎng)，在這一市場(chǎng)除逍客外，僅省韓系車(chē)型。兩名參賽選手，最差成績(jī)也是第2。而自主品牌SUV多從低端市場(chǎng)起家，逐步發(fā)展。價(jià)格多在10-15萬(wàn)元的市場(chǎng)。近期，比亞迪、海馬等多個(gè)自主品牌企業(yè)紛紛曝出即將推出SUV車(chē)型的消息，而早期推出SUV產(chǎn)品的奇瑞、長(zhǎng)城的做工質(zhì)量已經(jīng)接近韓國(guó)車(chē)。在這一領(lǐng)域市場(chǎng)，韓國(guó)車(chē)的日子也不好過(guò)。

　　總結(jié)：韓國(guó)車(chē)之所以日子不好過(guò)的主要原因是在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展速度過(guò)慢。上，跟不住日本歐洲企業(yè)；下，又甩不開(kāi)自主品牌的追趕。其實(shí)，不僅中國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)車(chē)企在全球的發(fā)展都不夠理想。早有大宇被通用收購(gòu)，后有雙龍瀕臨破產(chǎn)罷工事件�，F(xiàn)代、起亞全球市場(chǎng)也在萎縮。而這樣的表現(xiàn)對(duì)其品牌影響力的發(fā)展有很大負(fù)面影響。如果不能認(rèn)識(shí)到根本，這樣惡性循環(huán)下去，重食雙龍大宇失敗之果是遲早的事。