北京市宣布從4月11日起繼續(xù)推行“每周少開(kāi)一天車(chē)”的限行措施。與此同時(shí)，北京市交通委委員王兆榮說(shuō)，限行并不是北京解決交通擁堵惟一的途徑，大力發(fā)展公共交通才是根本出路。

　　奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，為延續(xù)交通擁堵改善的效果，北京市從2008年10月11日至2009年4月10日，實(shí)行了機(jī)動(dòng)車(chē)按尾號(hào)每周停駛一天的措施。6個(gè)月的實(shí)踐顯示，限行期間，北京交通擁堵指數(shù)為5.15，屬于“輕度擁堵”，比無(wú)限行期間7.54的“中度擁堵”有了明顯改善。民意調(diào)查顯示，85%以上的市民支持長(zhǎng)期施行限行措施，80%以上的有車(chē)人也對(duì)限行持贊成態(tài)度。

　　截止到4月1日，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)361萬(wàn)輛，而且還在以每天近千輛的速度增長(zhǎng)。北京二環(huán)路全長(zhǎng)為32.7公里，雙向共6車(chē)道，如果按照一輛小汽車(chē)4.5米長(zhǎng)計(jì)算，二環(huán)路全排滿(mǎn)只可容納近4.4萬(wàn)輛車(chē)。三環(huán)路全長(zhǎng)48公里，也是雙向共6車(chē)道，按照同樣的條件計(jì)算，一共只可容納6.4萬(wàn)輛車(chē)。四環(huán)路全長(zhǎng)65.3公里，雙向共8車(chē)道，只可容納約11.7萬(wàn)輛車(chē)。這三條北京市區(qū)內(nèi)最重要的環(huán)路即使車(chē)挨車(chē)堵死了，也只能容納22.5萬(wàn)輛車(chē)，只占北京機(jī)動(dòng)車(chē)總量的7%，也就是說(shuō)北京市每100輛車(chē)中如果有7輛車(chē)同時(shí)上了這3條環(huán)路，那這3條環(huán)路就將處于癱瘓狀態(tài)。

　　對(duì)此，北京交通大學(xué)教授毛保華說(shuō)，東京的機(jī)動(dòng)車(chē)有700萬(wàn)輛，約為北京的兩倍，但北京的機(jī)動(dòng)車(chē)使用頻率為東京的3倍以上。東京每輛汽車(chē)的平均年行駛里程不到1萬(wàn)公里，北京超過(guò)3萬(wàn)公里。而這個(gè)數(shù)字在美國(guó)是1.9萬(wàn)公里，英國(guó)是1.25萬(wàn)公里。

　　這也就是說(shuō)，北京的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量要乘以3，即以1080萬(wàn)輛才與東京的700萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量有可比性。而另一方面，東京的軌道等公共交通網(wǎng)絡(luò)比北京要發(fā)達(dá)得多。

　　北京市交通委委員王兆榮說(shuō)，限行并不是北京解決交通擁堵的惟一途徑。目前北京正在開(kāi)始世界上規(guī)模最大的軌道交通建設(shè)，而且北京已經(jīng)進(jìn)行了6個(gè)階段的緩解交通擁堵的綜合治理，除了建設(shè)軌道交通外，還有優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)、建設(shè)換乘樞紐等非常多的措施。但這需要一個(gè)過(guò)程，限行就是為給公共交通發(fā)展贏(yíng)得時(shí)間。

　　北京今年將有13條地鐵同時(shí)建設(shè)，這是北京乃至世界歷史上規(guī)模最大的軌道交通建設(shè)。到2015年北京地鐵總里程將達(dá)到561公里，北京市區(qū)內(nèi)步行1000米之內(nèi)就能夠找到一個(gè)地鐵站口，公共交通占出行比例將達(dá)到40%以上。

　　而受限行后交通改善的推動(dòng)，北京市公交車(chē)速度提高了5%。北京公交在限行實(shí)施后3周的日均客運(yùn)量達(dá)到1747萬(wàn)人次，比之前日均增加了94萬(wàn)人次。

　　另外，越來(lái)越多的人開(kāi)始認(rèn)識(shí)到綠色出行的重要性，開(kāi)始樂(lè)于接受減少用車(chē)以緩解交通擁堵的理念。

　　(李志勇）