石油時代是否走向終結(jié)？它的生命還能持續(xù)多久？如果市場還沒有為接受新能源汽車做好準(zhǔn)備，那最終誰將為此埋單？是政府還是企業(yè)？

　　“2009年，一汽集團(tuán)會將新能源汽車研發(fā)作為重中之重�！痹谥袊�政府大力推廣新能源汽車政策的巨大利誘下，一汽集團(tuán)技術(shù)中心電動汽車研究室主任趙子亮堅定地告訴《中國經(jīng)營報》記者，一汽在這場新能源大戰(zhàn)中絕不會落后。

　　不過，在“石油時代”遠(yuǎn)未走向終結(jié)之時，他此時的心情卻是矛盾的，當(dāng)企業(yè)“陪同”政府一起往新能源車上砸錢的時候，市場是否會為此埋單，這個問題始終未能解決。

　　一汽“趕集”

　　3月3日，受國家對排量為1.6L以下(含1.6L)車型減免購置稅政策的刺激，一汽集團(tuán)為1.6L排量的奔騰B50轎車安排了一次隆重的下線儀式。但為了讓自己的節(jié)能減排形象更徹底，僅僅靠推出一款奔騰B50顯然是不夠的，于是，一汽集團(tuán)拿出了新鮮出爐的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　按照這份剛剛公布的發(fā)展規(guī)劃，一汽明確了在自主品牌轎車新能源技術(shù)研發(fā)方面，將把研發(fā)重點放在混合動力技術(shù)、Plug-in(插入式)混合動力技術(shù)和純電動技術(shù)研發(fā)上。在混合動力汽車的生產(chǎn)方面，2009年至2011年，一汽計劃生產(chǎn)混合動力客車分別是100輛、200輛、450輛；混合動力轎車分別是20輛、100輛、200輛。到2012年，一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛，混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地將在一汽建成，當(dāng)年計劃實現(xiàn)的年產(chǎn)目標(biāo)是：混合動力客車800輛，混合動力轎車1600輛。

　　“這個新能源車生產(chǎn)基地究竟選址在哪，目前還不好說，但肯定會由一汽轎車公司來承擔(dān)新能源車發(fā)展任務(wù)�！币黄�轎車公司副總經(jīng)理付炳鋒對《中國經(jīng)營報》記者說。

　　作為汽車振興規(guī)劃的一部分，國家財政部不久前公布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)�！掇k法》顯示，中央財政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。單一車型最高可獲補貼60萬元。

　　雖然《辦法》寫明，補助將率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣，并不涉及私人用車領(lǐng)域。但比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理徐安卻認(rèn)為：“這個政策的公布顯示出國家扶持新能源汽車發(fā)展的決心。現(xiàn)在國家還只是進(jìn)行試點，今后個人購買新能源汽車遲早也會獲得補助。”

　　百億誘惑

　　讓企業(yè)處于亢奮狀態(tài)的還不止于此。汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃具體措施已逐漸浮出水面。在新能源汽車方面，政府將鼓勵縣級市以上各級政府部門使用新能源汽車，未來三年內(nèi)，政府將會出資100億元人民幣支持新能源汽車的發(fā)展、技術(shù)革新和專用零部件的研發(fā)，即每年投入33億元。

　　此外，據(jù)國家財政部經(jīng)建司司長王保安表示，到2012年，財政部還將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點在于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費減免。兩者合計，政府未來三年每年向新能源車市場投入的費用將達(dá)到100億元。

　　“今后，比亞迪每年將至少推出1～2款新電動車，率先進(jìn)入成熟的電動車細(xì)分市場。2009年，比亞迪將推出純電動車e6，雙模電動車和純電動車型是比亞迪汽車的殺手锏。”頻出的利好政策讓比亞迪董事長王傳福異常興奮。

　　上汽2008年投資了20億元成立了上汽捷能公司，專門研發(fā)新能源車，“2010年世博會前，上汽將實現(xiàn)新能源車商業(yè)化�！鄙掀麅�(nèi)部人士也一改往日“低調(diào)”向《中國經(jīng)營報》記者表示。而據(jù)東風(fēng)汽車市場部人士透露，其混合動車轎車將力爭在2009年內(nèi)上市。

　　吉利也適時透露了新能源車計劃。根據(jù)吉利新能源戰(zhàn)略，吉利正在對包括啟動/停車輕混系統(tǒng)、Plug-in(插入式)混合動力技術(shù)以及電子等平衡超級混合動力技術(shù)等進(jìn)行研發(fā)，并宣稱第一代純電動車型2009年就將投放市場。中國新能源汽車似乎進(jìn)入到全面啟動階段。

　　惰性養(yǎng)成

　　不過，也有業(yè)內(nèi)專家提出了一個令人深省的問題：在新能源汽車方面，普遍觀點認(rèn)為，未來至少10～20年內(nèi)仍是傳統(tǒng)汽油汽車的天下，那么如何來保持企業(yè)對新能源車研發(fā)持續(xù)投入的積極性呢？

　　按照付炳鋒的說法，除了政府出資支持新能源汽車外，“一汽自己也拿出了大筆資金進(jìn)行新能源車研發(fā)�！敝劣谝黄�投入多少，付炳鋒則邊笑邊搖頭說：“反正很多，具體數(shù)額不能透露�！备侗�鋒說，現(xiàn)在政府和企業(yè)已經(jīng)投入或者準(zhǔn)備投入大量資金，進(jìn)行新能源車市場扶持和技術(shù)研發(fā)，但其市場化前景卻無法一蹴而就。

　　不過，政府不可能每年都給企業(yè)研發(fā)資金，也不可能每年都向市場投入巨額補貼，那么當(dāng)政府不給錢時，企業(yè)們是否還會像現(xiàn)在這樣對新能源車高度追捧嗎？

　　付炳鋒對此沒有正面回答：“當(dāng)然，企業(yè)還要考慮資金平衡問題。在很長一段時間里，我們更多的精力還會放在傳統(tǒng)汽車上�！薄岸�這種投入和產(chǎn)出的嚴(yán)重失衡，不能不說是對資金的一種極大浪費。”業(yè)內(nèi)某汽車專家如是評價。

　　國內(nèi)某新能源車研發(fā)機構(gòu)負(fù)責(zé)人楊經(jīng)理認(rèn)為，現(xiàn)在的情況是，中國過多地參照了國外情況來發(fā)展新能源汽車，“但中國想在這個領(lǐng)域領(lǐng)先，就必須有自己的邏輯�，F(xiàn)階段汽車公司一定要重視傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能技術(shù)，這才是重中之重�！睏罱�(jīng)理認(rèn)為，“政府不必親自指出應(yīng)該走什么樣的技術(shù)道路，也不必拿出很多錢投入到一個還很難看到真實前景的產(chǎn)業(yè)里去，它只需一步步給出節(jié)能減排法規(guī)，對汽車的節(jié)能、排放水平進(jìn)行強制要求，企業(yè)自然會去研究。政府大量‘砸錢’恐怕只會培養(yǎng)出企業(yè)的惰性。”(作者: 周樹遠(yuǎn))