在這樣的一個(gè)回家的月份里，盡管一切數(shù)據(jù)都在逐漸變冷，但是回家的熱情可以沖破一切，擁有一輛新車，在過年的時(shí)候載一家人回家過年是許多人的夢(mèng)想之一。

　　在以前，在這種動(dòng)力的推動(dòng)下，每年的12月份和1月份都是車市最為紅火的月份，但是在前景不明的壓力下，今年的車市春節(jié)效應(yīng)大打折扣。

　　不過，我們不僅期望已經(jīng)從1月20日開始實(shí)施的龐大的振興規(guī)劃能夠阻止車市下滑的趨勢(shì)，更希望通過釋放這種強(qiáng)有力的信號(hào)來提升車市的信心。

　　作為今年車市振興規(guī)劃的核心，京、廣、深、滬傳統(tǒng)一線市場(chǎng)之外的二、三線市場(chǎng)成為關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)槎�、三線市場(chǎng)不僅牽涉到車市消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性變革機(jī)會(huì)，同樣還是今年車市增長(zhǎng)的最核心的動(dòng)力。

　　那么，真正的二、三線市場(chǎng)當(dāng)前走勢(shì)如何？增長(zhǎng)的潛力在哪里？車市振興規(guī)劃能否給龐大的二、三線市場(chǎng)一劑增長(zhǎng)強(qiáng)心劑？

　　帶著這些焦點(diǎn)問題，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者利用春節(jié)長(zhǎng)假，探詢遼寧、山東、海南、浙江、江蘇和湖北等主要二、三線市場(chǎng)的汽車銷售和消費(fèi)現(xiàn)狀，希望能夠還原一個(gè)真實(shí)的二、三線車市。

　　關(guān)鍵的二、三線

　　去年，受到金融危機(jī)沖擊，中國車市由2003年～2007年持續(xù)20%以上的增速驟然跌至6.7%，連續(xù)幾年高速增長(zhǎng)的國內(nèi)汽車市場(chǎng)放慢了步伐，尤其是轎車市場(chǎng)：銷量銳減、庫存增加、銷售壓力增大，頻繁的降價(jià)并沒有起到明顯拉動(dòng)銷售的作用，反倒是加重了消費(fèi)者的持幣待購心理，導(dǎo)致車市持續(xù)低迷。

　　近年來，中國汽車消費(fèi)熱點(diǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，二、三線地區(qū)已經(jīng)成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�。而�?003年～2005年期間，以京、廣、深、滬為代表的發(fā)達(dá)地區(qū)則是車市消費(fèi)的主要力量。

　　去年以來，珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車銷量急速下滑。未來的主要增量將來自二、三線市場(chǎng)，這在許多廠商中已經(jīng)形成共識(shí)。

　　因?yàn)槭艿浇?jīng)濟(jì)沖擊的差異化，區(qū)域汽車市場(chǎng)開始呈現(xiàn)明顯的差異化。包括上海、廣東和浙江等幾個(gè)主力消費(fèi)大省的汽車2008年上牌量大幅度下滑，但是二、三線汽車市場(chǎng)為6.7%的整體車市增幅預(yù)計(jì)貢獻(xiàn)超過18%～25%的增量。

　　在未來市場(chǎng)還不明朗的情況下，各大汽車公司和經(jīng)銷商除了尋求自身產(chǎn)品轉(zhuǎn)型外，紛紛開始關(guān)注此前被忽視的二、三線市場(chǎng)，希望通過網(wǎng)絡(luò)建設(shè)覆蓋以及終端產(chǎn)品雙向夾擊，以快速打開二、三線市場(chǎng)的大門。

　　“國際金融危機(jī)和國內(nèi)宏觀調(diào)控的雙重影響嚴(yán)重打擊了沿海外向型省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其影響還在進(jìn)一步向內(nèi)陸城市傳導(dǎo)，這將導(dǎo)致汽車市場(chǎng)的區(qū)域變化進(jìn)一步加速。”國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明說。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來，一線城市的市場(chǎng)份額正逐年下降，二、三線城市的市場(chǎng)份額則逐年上升，而一線城市的銷量年增幅也低于二、三線城市。

　　二、三線市場(chǎng)在2008年的增長(zhǎng)步伐會(huì)不會(huì)在2009年繼續(xù)，這是一個(gè)難以判斷的命題，從《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者春節(jié)期間收集的信息來看，2009年的二、三線市場(chǎng)同樣充滿未知數(shù)。

　　如何破局？

　　盡管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)撲朔迷離，但是二、三線市場(chǎng)因?yàn)辇嫶蟮馁徺I群體和日益增長(zhǎng)的購買力推動(dòng)，加上國家一系列的經(jīng)濟(jì)以及行業(yè)刺激計(jì)劃的出爐，二、三線市場(chǎng)仍然機(jī)會(huì)大于壓力。

　　這主要依據(jù)兩個(gè)方面：首先是這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平和居民消費(fèi)水平出現(xiàn)較快增長(zhǎng)，而這些地區(qū)目前的汽車保有量卻較低；其次，交通設(shè)施的持續(xù)改善，使得二、三線地區(qū)的交通狀況明顯好轉(zhuǎn)，內(nèi)地許多地區(qū)的“村村通工程”已經(jīng)覆蓋到80%以上的鄉(xiāng)村，以提升自身生活品質(zhì)為消費(fèi)目的、以家庭使用作為主要用途的乘用車正成為他們的選擇對(duì)象。

　　不過，雖然有諸多措施刺激，對(duì)于2009年的車市仍然難以判斷。首先，金融風(fēng)暴的沖擊開始從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，一旦內(nèi)地市場(chǎng)感受到外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的沖擊，特別是房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格信號(hào)，以及內(nèi)地除了省會(huì)城市之外的三線城市的房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格開始走向下行道路，這將對(duì)汽車市場(chǎng)的預(yù)期銷量產(chǎn)生意想不到的沖擊。

　　未來汽車廠家的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將逐步向二、三線城市轉(zhuǎn)移。在新的市場(chǎng)環(huán)境下，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)下沉到二、三線市場(chǎng)正成為趨勢(shì)。而且，目前汽車品牌慣用的4S店模式也會(huì)面臨新的變革，一種更適合二、三線市場(chǎng)的新的銷售店會(huì)逐漸成為主流。

　　實(shí)際上，早在2006年，包括奇瑞汽車和比亞迪汽車等自主品牌廠家已經(jīng)注意到二、三線市場(chǎng)的潛力，當(dāng)時(shí)外資品牌跨國公司則更熱衷于一線城市的角逐，而不愿觸及購買力相對(duì)較低的二、三線市場(chǎng)。奇瑞汽車等廠家正是抓住了這一機(jī)會(huì)，在跨國公司的真空地區(qū)逐步組建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，推出價(jià)格相對(duì)低廉的車型搶占先機(jī)。

　　具體來說，稅改的刺激從1月20日開始實(shí)施，這個(gè)減稅計(jì)劃的實(shí)施到底效果如何，2月份將得到逐步的驗(yàn)證。隨著油價(jià)的暫時(shí)大幅度下行，減稅5%的效果和油價(jià)的激勵(lì)效應(yīng)可能會(huì)抵消一部分，所以，現(xiàn)在預(yù)言小排量會(huì)受益的判斷是有點(diǎn)早的，這對(duì)以小型車為購買主體的二、三線車市的影響將巨大。

　　隨著一線市場(chǎng)的銷售增速逐步放緩，二、三線市場(chǎng)巨大的潛力開始被重新審視，跨國汽車公司亡羊補(bǔ)牢般地也開始加大布局力度，可以預(yù)見，在未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，二、三線市場(chǎng)不僅會(huì)成為市場(chǎng)增量的主要來源，同時(shí)也將面臨和一線市場(chǎng)類似的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。

（衛(wèi)金橋）