言必“二、三線市場”已經(jīng)成為諸位汽車公司老總新年采訪時的口頭禪！但是，二、三線市場真的就是2009年車市的最后一根救命稻草？

　　且慢！我們不要對正在逐漸筑底的一線市場放棄信心，我們當(dāng)然也不能把所有的賭注都壓在充滿希望的二、三線市場上。

　　從同事們春節(jié)期間收集來的信息來看，當(dāng)前市場的熱點“二、三線汽車市場”實際上也充滿了謎團(tuán)，至少不是當(dāng)初預(yù)判的那樣一邊倒的樂觀。

　　山東和東北的車市仍然是市場的熱點，包括山東淄博和遼寧部分地區(qū)春節(jié)期間居然再次出現(xiàn)加價提車的罕見現(xiàn)象。

　　但是一些原先的熱點正在逐步降溫，湖北和重慶一些主要地區(qū)1月份的汽車市場終端銷量開始出現(xiàn)非常明顯的下滑。溫州地區(qū)市場上的一些經(jīng)銷商在春節(jié)期間幾乎一輛車都未能銷售出去。

　　市場的變化總是驚人地快。以史為鑒，1月30日，豐田汽車今年第三次降低2008全財年的預(yù)期，這個全球汽車新科冠軍繼去年12月21日爆出驚人的1500億日元的預(yù)虧消息之后，1月30日這個虧損數(shù)字將擴(kuò)大到令人咋舌的4000億日元。去年4月份～10月份的上半財年，豐田汽車仍然獲得創(chuàng)紀(jì)錄的6000億日元的贏利，但是時隔半年形勢卻急轉(zhuǎn)直下，走勢已經(jīng)冰火兩重天。本田汽車已經(jīng)把年度利潤預(yù)期從半年之前的5000億日元調(diào)低到不足1000億日元。

　　國內(nèi)市場也幾乎是瞬息萬變，市場在去年12月份迎來一波小高峰之后，1月份的終端銷售從15日以后開始出現(xiàn)大幅度滑坡。一方面廠家開始放假減產(chǎn)導(dǎo)致市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的假象，另外一方面市場終端促銷價格的大幅度縮水使得5%的購置稅減免刺激效應(yīng)大大降低。

　　和“家電下鄉(xiāng)”這種直接推動農(nóng)村市場的需求不同，汽車的振興規(guī)劃在最終的實施上會遭遇國人節(jié)衣縮食的傳統(tǒng)消費觀念的頑強(qiáng)抵抗。

　　前幾年回家的時候，因為家鄉(xiāng)村村通公路已經(jīng)普及到幾乎每一戶家門口，一些在外地打工多年有不少積蓄的鄉(xiāng)親都向我打聽比亞迪F3、奇瑞A3以及桑塔納等我們湖北老家非常暢銷的車型價格，但是今年，他們已經(jīng)絕口不提這樁事。(衛(wèi)金橋）