根據(jù)最新出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)減按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅。從2009年3月1日至12月31日，國(guó)家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購(gòu)輕型載貨車(chē)以及購(gòu)買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

　　增加老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金，并清理取消限購(gòu)汽車(chē)的不合理規(guī)定。前者可以促進(jìn)小排量汽車(chē)的消費(fèi)，而后者主要是拉動(dòng)農(nóng)村地區(qū)作為生產(chǎn)資料的小型商用車(chē)的銷(xiāo)售，兩張牌齊出有利于改善整個(gè)車(chē)市的基礎(chǔ)面

　　新年車(chē)市首迎利好

　　與以往政府發(fā)布新政的“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”不同，此次下調(diào)車(chē)輛購(gòu)置稅從出現(xiàn)傳聞到政策發(fā)布不到一個(gè)月的時(shí)間�？梢钥闯墒怯嘘P(guān)部門(mén)在中央“促進(jìn)消費(fèi)”的精神指引下，在2009年為振興車(chē)市而打出的第一張牌。無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，稅負(fù)單方面下調(diào)，對(duì)于1.6L排量以下的車(chē)型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是利好的消息。

　　此次購(gòu)置稅下調(diào)的政策提出，從今年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)減按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅。目前，車(chē)輛的購(gòu)置稅是10%。由于目前車(chē)價(jià)都包含了增值稅，所以在計(jì)征車(chē)輛購(gòu)置稅時(shí)，必須先將17%的增值稅剔除。所以，購(gòu)置稅＝發(fā)票價(jià)÷1.17×購(gòu)置稅率。以購(gòu)買(mǎi)一輛10萬(wàn)元的小排量國(guó)產(chǎn)車(chē)為例，計(jì)算公式是100000÷1.17×0.1＝8547元。

　　按照最新優(yōu)惠政策計(jì)算，消費(fèi)者可獲得4273元的免稅額。而以排量為1.3L以下車(chē)型的平均售價(jià)5萬(wàn)元計(jì)算，購(gòu)置稅減半后，每位消費(fèi)者約可節(jié)省2136元。

　　救市穩(wěn)字當(dāng)頭

　　此次購(gòu)置稅下調(diào)的政策，可以看出相關(guān)部門(mén)對(duì)于振興車(chē)市消費(fèi)的決心。在中國(guó)車(chē)市，1.6L排量以下車(chē)型占據(jù)了車(chē)市全部銷(xiāo)量的一半以上，因此大多數(shù)的消費(fèi)者都將會(huì)因此受益。

　　但是，與之前坊間盛傳的兩個(gè)方案：“2.0升或1.6升及以下排量購(gòu)置稅全部免除，時(shí)限半年”相比，此次公布的購(gòu)置稅下調(diào)政策打了不少折扣。其實(shí)，從這點(diǎn)恰恰可以看出，此次“購(gòu)置稅新政”是穩(wěn)字當(dāng)頭，在“救市”面前不求急功近利，但求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　首先，我們要看到此次購(gòu)置稅下調(diào)的背景。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)遇10年來(lái)新低，不足7%�？梢哉f(shuō)，在國(guó)際金融風(fēng)暴的影響下，去年國(guó)內(nèi)車(chē)市的發(fā)展已經(jīng)遇到了不小的困難，這也正是有關(guān)部門(mén)通過(guò)下調(diào)稅負(fù)來(lái)拉動(dòng)車(chē)市消費(fèi)的動(dòng)因。

　　但是，與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，即使去年車(chē)市的走勢(shì)并不盡如人意，它也還是取得了將近7%的發(fā)展速度。與2008年歐美車(chē)市銷(xiāo)量下滑30%至40%相比，中國(guó)車(chē)市所面臨的問(wèn)題并不嚴(yán)重。換句話來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)車(chē)市的低迷狀況還不需要政府“下猛藥”來(lái)進(jìn)行救市。所以，此次購(gòu)置稅的謹(jǐn)慎下調(diào)，可以看成是國(guó)家對(duì)于振興車(chē)市的一種表態(tài)，是在車(chē)市當(dāng)前“弱市”狀況下的“平穩(wěn)推進(jìn)”。

　　振興車(chē)市應(yīng)“雙管齊下”

　　國(guó)家此次發(fā)布的購(gòu)置稅下調(diào)政策，對(duì)提升車(chē)市的信心和人氣，無(wú)疑會(huì)起到相應(yīng)的作用。但是，我們也應(yīng)注意到，對(duì)于提振國(guó)內(nèi)車(chē)市的消費(fèi)信心來(lái)說(shuō)，改善用車(chē)環(huán)境也是同等重要的方面。

　　眾所周知，汽車(chē)消費(fèi)分為兩個(gè)部分：購(gòu)車(chē)和用車(chē)。前者為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的行為，表現(xiàn)形式比較直觀，目前大多數(shù)拯救車(chē)市的方案和措施，也都是鼓勵(lì)消費(fèi)者松開(kāi)口袋去買(mǎi)車(chē)。相比之下，用車(chē)因?yàn)樯婕暗降墓ぷ鞅容^零碎和龐大，提升車(chē)市的成效也不如購(gòu)車(chē)那么直觀，因此受到的關(guān)注并不高。

　　但是，要促使消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，離不開(kāi)用車(chē)環(huán)境的改善。若要更廣泛更有力地拉升車(chē)市，更離不開(kāi)改善用車(chē)環(huán)境。從某種角度來(lái)說(shuō)，在當(dāng)前的情況下，改善用車(chē)環(huán)境與出臺(tái)政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，同等重要。

　　此次購(gòu)置稅下調(diào)，針對(duì)的是排量在1.6L以下的小排量車(chē)型。而小排量車(chē)型的最大消費(fèi)群體是購(gòu)車(chē)預(yù)算并不十分充裕的家庭消費(fèi)者。對(duì)于這群消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)之后的養(yǎng)車(chē)及用車(chē)費(fèi)用支出，往往更能左右他們的購(gòu)車(chē)計(jì)劃。而目前國(guó)內(nèi)的用車(chē)環(huán)境，還有很多方面亟需改善。比如大城市的停車(chē)難、停車(chē)成本高等問(wèn)題，以及極其普遍的公路亂收費(fèi)亂罰款等問(wèn)題，都是阻礙車(chē)市消費(fèi)的頑疾。如果能在這些方面有所改善，無(wú)疑會(huì)在很大程度上拉動(dòng)車(chē)市的消費(fèi)。