2008年9月27日，汽車界人士紛紛被一則消息吸引，當(dāng)日香港市場傳來消息，確認(rèn)“股神”巴菲特以18億港元入股新能源汽車廠商比亞迪。

　　股神帶來的效應(yīng)是巨大的，受此消息刺激，節(jié)后A股市場兩只個股迎來了爆發(fā)式飆漲，德賽股份和科力遠在整個10月份風(fēng)光無限。正是這時起，新能源汽車真正進入了A股投資者的視線。

　　政策發(fā)力 拉開產(chǎn)業(yè)化大幕

　　2009年1月6日，科技部設(shè)想已久的電動汽車“十城千輛”項目在武漢啟動。業(yè)內(nèi)將此舉普遍評價為開創(chuàng)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的 “破冰之旅”。

　　購車成本過高是新能源汽車最突出的問題。以混合動力車代表車型普銳斯為例，1.5L排量的價格大約在26萬元左右；而排量以及豪華程度與其相當(dāng)?shù)目�羅拉1.6GL，包牌價格則在16萬元上下。

　　東海證券汽車行業(yè)研究員趙世光指出，根本原因是作為核心技術(shù)的動力電池成本高昂，減免購置稅和財政補貼都是可行的措施。

　　從國外經(jīng)驗看，政府的支持政策起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。美國自2003年起，對購買新能源車的車主給予一定的退稅額度，購買重型混合動力車，最高可享受18000美元的稅收抵免。

　　本次武漢作為“十城千輛”項目首批展開試點的城市，共投放了100輛混合動力公交車，成本較普通公交車高出35萬元。科技部和財政部共同給予每輛車20萬元～26萬元的補貼，余下部分由地方政府補貼。

　　電動汽車是發(fā)展方向

　　在與張學(xué)文的數(shù)次交談中，記者感受最深的就是他對行業(yè)發(fā)展前景的信心。尤其是在當(dāng)前傳統(tǒng)汽車行業(yè)景氣持續(xù)低迷、美國三大汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)的困境中，新能源汽車或許是行業(yè)走出低谷的一大機會。廣發(fā)證券就直言，“新能源汽車是危中之機”。

　　我國新能源汽車市場巨大，張學(xué)文表示，雖然國內(nèi)市場尚未被完全開發(fā)，很難量化預(yù)測。不過，去年8月，科技部部長萬鋼在“2008年首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上提出，希望到2012年，國內(nèi)有10%新產(chǎn)汽車是節(jié)能與新能源汽車。

　　以目前國產(chǎn)汽車1000萬輛的年產(chǎn)量計，這個規(guī)模為100萬輛左右。廣發(fā)證券預(yù)計，2012年國產(chǎn)車年產(chǎn)量約為1200萬輛，而當(dāng)前國內(nèi)年產(chǎn)量不足1000輛。

　　另一方面，從國外經(jīng)驗看，一旦新能源汽車形成量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)扶持政策到位，行業(yè)將出現(xiàn)快速發(fā)展。以目前商用化最成熟的混合動力汽車為例，2008年前三季度，在全球汽車行業(yè)惡化嚴(yán)重的情況下，混合動力乘用車實現(xiàn)銷量40.51萬輛，同比增長6.69%；日本自動車工業(yè)會 (JAMA)數(shù)據(jù)顯示，從1999年至2006年，日本混合動力車銷量平均增速達到了42.39%，同期汽車銷量增速則為-0.31%。

　　混合動力車前景最看好

　　在我國，新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、電動汽車(BEV)、燃料電動汽車(FCEV)和其他能源類汽車等。1月14日，國務(wù)院常務(wù)會議通過了汽車業(yè)振興規(guī)劃，提出實施新能源汽車戰(zhàn)略，業(yè)內(nèi)普遍看好混合動力車的商用化前景。

　　招商證券在幾種新能源汽車之間進行了詳細對比，得到的結(jié)論是：混合動力車優(yōu)勢明顯，能夠在對現(xiàn)有汽車技術(shù)改進較小的情況下達到節(jié)能減排的目的，為最佳的過渡產(chǎn)品；純電動汽車和燃料電池汽車能耗及排放質(zhì)量最為理想，但受電池技術(shù)和成本的限制，短期內(nèi)市場化的可能性幾乎為零。

　　發(fā)改委公布的新能源汽車名錄中，17款新能源汽車中有11款是混合動力汽車的。此外，有不愿具名的研究員表示，考慮到購買者消費能力和對油價的敏感性，相對于轎車，混合動力客車將率先發(fā)展。