年度車是對(duì)當(dāng)年當(dāng)?shù)剀囆偷淖罴淹扑]，也是當(dāng)年新車新技術(shù)與新時(shí)尚的集大成者，廠家和消費(fèi)者對(duì)其關(guān)注度都非常高。隨著上周舉行的北美車展上2009北美年度轎車正式揭曉——現(xiàn)代勞恩斯，全球范圍內(nèi)的主要年度車均已出爐：日本為豐田IQ，歐洲為歐寶Insignia。

　　值得一提的是，現(xiàn)代勞恩斯以189票的成績(jī)最終被評(píng)為第16屆北美年度轎車。此前，亞洲日系汽車曾經(jīng)獲得過(guò)3次(2002年為日產(chǎn)Altima、 2004年為豐田普銳斯、 2006年為本田 Civi)該榮譽(yù)，而勞恩斯的這次勝出，是韓國(guó)汽車首次在該項(xiàng)評(píng)選中拔得頭籌。

　　年度車頭銜競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　在如此之多的車型競(jìng)選中，“年度車”頭銜含金量最高，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，要獲得這一殊榮，車型在造型、技術(shù)和節(jié)能上一個(gè)都不能少。

　　動(dòng)感外形是近兩年汽車設(shè)計(jì)的主流趨勢(shì)。獲得2007年歐洲年度車的福特S-MAX就是第一款采用了福特歐洲“動(dòng)感設(shè)計(jì)”理念的量產(chǎn)車型。榮獲2009年歐洲年度車的歐寶 Insignia雖然是歐寶Vectra的換代車型，但在外形上更強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)氣息：高挑的上腰線、圓潤(rùn)的尾部造型、進(jìn)氣格柵增加了寬大的橫向鍍鉻飾條，使Insignia的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，無(wú)怪乎年度車評(píng)委會(huì)中很多參與評(píng)審的媒體都非常喜歡Insignia的外形以及可見(jiàn)的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　當(dāng)然，外在形象固然重要，內(nèi)在技術(shù)依然是不少年度車的制勝絕招。以苛刻著稱的歐洲年度車型評(píng)選，其2009年度車評(píng)委會(huì)公開(kāi)表示“技術(shù)創(chuàng)新和物超所值都是非常重要的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)”。以獲得2009年歐洲年度車的歐寶 Insignia為例，該車使用的一些創(chuàng)新技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同級(jí)車，例如可以自動(dòng)讀取并提示道路標(biāo)識(shí)以及在車輛偏離行駛路線時(shí)發(fā)出警示的歐寶Eye技術(shù)，可通過(guò)切換行駛模式改變懸掛衰減力的FlexRide電控懸掛系統(tǒng)以及主動(dòng)轉(zhuǎn)向式大燈照明系統(tǒng)(AFL)等。

　　而對(duì)于節(jié)能環(huán)保車的追求早在幾年前從年度車上已初現(xiàn)端倪。豐田普銳斯早在2004年~2005年即獲得北美年度轎車與歐洲2005年度車大獎(jiǎng)。而在“2005北美年度卡車”的評(píng)選中，被譽(yù)為“世界上最清潔、燃油經(jīng)濟(jì)指數(shù)最高的運(yùn)動(dòng)型多功能車”的福特翼虎混合動(dòng)力Hybrid當(dāng)選則沒(méi)有任何懸念，這款車的碳?xì)浠�合物和氮氧化物排放比美�?guó)國(guó)家一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)減少了97%。同樣，豐田IQ也是因?yàn)楣?jié)能獲得評(píng)委的青睞。

　　近年來(lái)，獲得年度車的“Hybrid”車型依然不減，即便是獲獎(jiǎng)的汽油車中，節(jié)能環(huán)保依然成為不少新車的最佳賣點(diǎn)。2006年北美年度轎車的獲獎(jiǎng)?wù)弑咎锼加蜍囅抵芯桶�含Hybrid型號(hào)。獲得2008年北美年度轎車的雪佛蘭Malibu，其2.4L Ecotec引擎百公里油耗僅為8.8L，很快通用還將推出其Hybrid版。而當(dāng)選日本2008~2009年度車的豐田 IQ二氧化碳排放量甚至低于100克/公里，表現(xiàn)令人吃驚。

　　年度車評(píng)選各地喜好有不同

　　從歷年的年度車評(píng)選結(jié)果來(lái)看，北美、歐洲和日本都有自己不同的喜好。

　　北美地區(qū)地廣人稀，交通網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，被譽(yù)為“車輪上的國(guó)家”，以皮卡、SUV為主的大型車成為居民的用車首選，這類車型銷量也占據(jù)著排行榜的前列，如福特F150卡車獲得了2009年年度卡車。不過(guò)隨著近年來(lái)油耗的高漲及對(duì)環(huán)境的憂慮，節(jié)能環(huán)保車型在北美也逐漸走俏。

　　歐洲人一向追求汽車技術(shù)的無(wú)限創(chuàng)新，這在“年度車”上體現(xiàn)得非常明顯。近年雖然當(dāng)選的歐洲年度車有大有小，但是各自在技術(shù)上卻并不含糊，像Clio采用的智能鑰匙在車輛周邊1.2米以內(nèi)的區(qū)域，車身側(cè)面?zhèn)鞲衅骶蜁?huì)感應(yīng)到鑰匙，只要將手放在車門(mén)把手處，光感器就會(huì)自動(dòng)開(kāi)鎖。

　　雖然日本是小車當(dāng)家，但是年度車卻并非全是小型車，而是那些擁有鮮明個(gè)性的車型，例如能讓駕駛員享受漂移樂(lè)趣的馬自達(dá)Roadster，越小越精致的豐田IQ。這也顯示出日系車在設(shè)計(jì)研發(fā)方面已經(jīng)具有的獨(dú)特理念。

　　相關(guān)鏈接：“年度車”評(píng)選

　　年度車，即Car of the Year，是由專業(yè)人士評(píng)選的年度汽車大獎(jiǎng)，在歐洲和日本有著悠久的傳統(tǒng)，是這兩個(gè)地區(qū)非常重要的乘用車年度大獎(jiǎng)。與由讀者針對(duì)所有市售車型評(píng)選出的風(fēng)云車(The Best Cars)不同，這項(xiàng)大獎(jiǎng)由汽車類專業(yè)媒體的編輯、記者和汽車行業(yè)的資深專家共同組成評(píng)選委員會(huì)來(lái)投票選出。在北美、歐洲等地，由于“年度車”是從處于買(mǎi)賣雙方之外的第三方專業(yè)人士的角度出發(fā)，具備很強(qiáng)的客觀性和專業(yè)性而得到了制造商和消費(fèi)者的共同認(rèn)可和重視。

　　(王燦彬)