據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，國際油價(jià)在近一個(gè)月里已經(jīng)累計(jì)上漲了近10%。近日鋼材等原材料的價(jià)格又在逐漸上漲，這必然帶來機(jī)械制造、汽車等用鋼企業(yè)的成本增加，造成其利潤率水平出現(xiàn)不同程度的下降。

　　由于原材料上漲，目前車輛的進(jìn)價(jià)就已比年前提高了，或許在不久之后，部分車型將不得不遭遇“提價(jià)”。但記者昨日了解，這暫時(shí)不會對車企帶來很大影響，但對于經(jīng)濟(jì)型汽車來說，鋼材的漲價(jià)使得它的利潤將被“擠緊”。

　　大車企鮮受影響

　　對于鋼材漲價(jià)最終是否影響終端市場價(jià)格，很多車企都已紛紛表示成本壓力將增大，但暫時(shí)“不會漲價(jià)”。但把眼光放低，這勢必會對小規(guī)模的車企造成很大影響。有消息稱，鐵礦石這幾年已經(jīng)漲了188%，在剔除提價(jià)因素后，車企今年的利潤率低者將下降0.5%~1%，高者將下降4%~4.5%。因此，凈利潤率低的車企如只有1.73%的一汽夏利、2.22%的星馬汽車、2.77%的江淮汽車等將受到影響。

　　汽車業(yè)分析師鐘師表示，每年原材料都在上漲，鋼材漲價(jià)對大車企來說，完全可以內(nèi)部消化掉。目前來說，不會造成汽車行業(yè)的大規(guī)模的提價(jià)。

　　經(jīng)濟(jì)型汽車或?qū)⑻醿r(jià)

　　從二季度開始，寶鋼主要鋼材品種噸價(jià)將出現(xiàn)500——1000元的不同漲幅。而轎車的用鋼量為1.0~1.6噸，而商用車中輕卡是2~3噸，重卡包含零部件將達(dá)5~10噸。從中可以看出，比起轎車，鋼材的提價(jià)對商用車的壓力最大，鋼材占重卡成本近三成。

　　如按鋼材每噸上漲800元計(jì)算，一般轎車的成本壓力在也就在1000左右，這對于利潤空間不是很大的經(jīng)濟(jì)性汽車來說，鋼漲價(jià)的壓力又使得他的利潤少了一部分。鐘師也表示，迫于壓力，未來經(jīng)濟(jì)型汽車的價(jià)格可能會有一定程度的上漲。

　　此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，去年汽車用鋼估計(jì)有1255萬噸，并預(yù)計(jì)今年用鋼需求在1500~1600萬噸。假設(shè)鋼鐵價(jià)格平均提高400元/噸，汽車業(yè)將增加64億元的成本。(萬翔）