中新網(wǎng)2月25日電 新年剛過，各方就在討論誰將成為第一款主動(dòng)降價(jià)的車型，可是來自中國(guó)汽車企業(yè)的調(diào)查顯示，中國(guó)汽車業(yè)正在遭受一場(chǎng)前所未有的“成本考驗(yàn)”，汽車降價(jià)的可能性日益遞減，如果這場(chǎng)成本考驗(yàn)繼續(xù)蔓延，提價(jià)可能成為中國(guó)汽車走出困境的唯一選擇。

　　CPI創(chuàng)歷史新高

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局19日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，受春節(jié)和雪災(zāi)等因素影響，今年1月份居民消費(fèi)價(jià)格總水平(CPI)同比上漲7.1%，創(chuàng)1997年以來月度新高。包括原材料和生活資料在內(nèi)的總體價(jià)格水平自去年以來持續(xù)攀升，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活中不可回避的矛盾，抑制通貨膨脹成為今年國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重中之重。

　　石油價(jià)格突破101美元

　　20日,紐約原油期貨的收盤價(jià)和盤中價(jià)均創(chuàng)歷史新高,分別為每桶100.74美元和101.32美元。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),國(guó)際油價(jià)在近一個(gè)月里已經(jīng)累計(jì)上漲了近10%。受石油價(jià)格屢創(chuàng)歷史新高影響，石油衍生品，尤其是用于汽車制造的工程塑料和普通塑料制品價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯。受塑料制品上漲影響，汽車制造成本顯著增加。英國(guó)塑料協(xié)會(huì)(British Plastics Federation)宣稱，由于不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和飆升的石油價(jià)格，塑料產(chǎn)品的供應(yīng)雖然充足，但價(jià)格將會(huì)上漲。英國(guó)塑料協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)彼得戴維斯(Peter Davis)說道：“生產(chǎn)成本的上漲不可避免地會(huì)影響下游用戶的利益。下游用戶必須在這種情況下保持盈利，這點(diǎn)非常重要。”

　　優(yōu)質(zhì)鐵礦石上漲71%

　　18日20時(shí)，巴西淡水河谷宣布與新日鐵、浦項(xiàng)達(dá)成鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)協(xié)議。在上一財(cái)政年價(jià)格基礎(chǔ)上南部鐵精粉漲65%，卡拉加斯粉漲71%。受鐵礦石價(jià)格上漲影響，目前，國(guó)內(nèi)20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在1月鋼材產(chǎn)品提價(jià)的基礎(chǔ)上再度調(diào)高2月份的產(chǎn)品出廠價(jià)格，鋼材成本占汽車行業(yè)總成本的比重較大，汽車行業(yè)面臨非常巨大的成本上升壓力。

　　人民幣持續(xù)升值

　　2月21日,人民幣兌美元匯率中間價(jià)小幅回調(diào)至7.1503。而前一日該數(shù)值創(chuàng)下匯改以來新高,達(dá)到7.1452。自2月15日開始,人民幣升值加速,連破四關(guān)。2008年以來的升幅超過了2.1%。在可以預(yù)期的一段時(shí)間內(nèi)，人民幣將持續(xù)升值，這給出口形勢(shì)日益好轉(zhuǎn)的中國(guó)汽車來了“悶頭一棒”，雖然在人民幣持續(xù)升值的2007年中國(guó)汽車出口取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但持續(xù)的人民幣升值已經(jīng)讓各汽車廠家苦不堪言，有可能削弱中國(guó)汽車在世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　勞動(dòng)力成本快速上升

　　隨著2008年1月1日新《勞動(dòng)法》的正式實(shí)施，各企業(yè)的管理成本和勞動(dòng)力成本快速上升，按照新法規(guī)定“不能無故減少職工工資和辭退職工”。預(yù)計(jì)2008年職工工資增幅將跑贏CPI指數(shù)。

　　綜合以上因素，2008年中國(guó)汽車工業(yè)在原材料價(jià)格、管理成本、物流成本等方面將面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，除此之外，新的土地使用稅政策、新國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等剛性政策所帶來的新挑戰(zhàn)更是讓汽車企業(yè)的成本壓力倍增。筆者調(diào)查數(shù)家中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，從2007年四季度開始，各企業(yè)就開展積極的節(jié)流增效行動(dòng)，通過成本管理和成本核算降低企業(yè)的運(yùn)行成本和管理成本；改進(jìn)生產(chǎn)工藝，降低耗能，控制整車成本。吉利在2007年就率先明確提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，目前已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)年頭，吉利正從依靠單一的價(jià)格戰(zhàn)變成技術(shù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，從以價(jià)格為核心的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變成以技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)優(yōu)秀、服務(wù)周到為核心的全新戰(zhàn)略，將集團(tuán)的重心從產(chǎn)品層次提升到以客戶為中心。

　　在對(duì)10家汽車企業(yè)的電話采訪中得知，目前各家企業(yè)正面臨嚴(yán)重的窘境，一方面經(jīng)過多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車價(jià)格已經(jīng)形成完全的買方市場(chǎng)，降價(jià)成為市場(chǎng)的主導(dǎo)；另一方面，五大重壓讓利潤(rùn)空間已經(jīng)很小的汽車企業(yè)喘不過氣。筆者在采訪中發(fā)現(xiàn)，自主品牌汽車在這波重壓中挑戰(zhàn)尤其明顯。

　　國(guó)內(nèi)一家知名自主品牌負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)指出：多年來中國(guó)自主品牌汽車為了制造性價(jià)比良好的汽車參與競(jìng)爭(zhēng)，汽車的價(jià)格已經(jīng)降到了無可再降的地步，如果說再降低價(jià)格，那就要犧牲現(xiàn)有的產(chǎn)品品質(zhì)了，無疑是飲鴆止渴。這位負(fù)責(zé)人表示，與合資品牌、國(guó)外品牌相比，自主品牌汽車在安全性、動(dòng)力性、操控性等方面已經(jīng)完全能夠滿足消費(fèi)者的需求，就其價(jià)格來說，其附加值絕對(duì)優(yōu)于同類型的國(guó)際品牌與合資品牌，已經(jīng)沒有任何價(jià)格下降空間。

　　在筆者的調(diào)查中，大部分汽車企業(yè)都希望能夠提價(jià)，以應(yīng)對(duì)目前的困境。一位汽車企業(yè)銷售公司負(fù)責(zé)人指出：我們雖然采取了各種措施，能想到的辦法都想到了，也去做了，但確實(shí)無法消除巨幅增長(zhǎng)的成本，看來提價(jià)勢(shì)在必行。

　　在回答筆者何時(shí)會(huì)提價(jià)的問題時(shí)，這位負(fù)責(zé)人表示審慎的樂觀，他認(rèn)為，現(xiàn)在的市場(chǎng)對(duì)各種提價(jià)因素的感受還不明顯，消費(fèi)者缺乏接受汽車提價(jià)的信心，企業(yè)也缺乏提價(jià)的勇氣，但隨著汽車成本的不斷上漲，在進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)部挖潛，確保品質(zhì)和制造水平基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)必須通過提價(jià)來化解這種成本壓力，雖然提價(jià)是我們所有人所不愿意面對(duì)的。