一則來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2007年上半年，在轎車(chē)的主要品種中，1.3升以下車(chē)型出現(xiàn)了下滑，尤其是排量在1.0升以下(含1.0升)的微型轎車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。隨后，媒體開(kāi)始熱炒小排量汽車(chē)的生存窘境。其間，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)“放炮”說(shuō)，小排量將在2010年前消亡。一石擊起千層浪，小排量會(huì)不會(huì)消亡一時(shí)眾說(shuō)紛紜。

　　去年1月，國(guó)家發(fā)改委等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)意見(jiàn)的通知》，此后國(guó)家又對(duì)汽車(chē)消費(fèi)稅作出調(diào)整。與此而來(lái)的是，許多對(duì)小排量車(chē)上路曾經(jīng)有許多限制條件的城市，例如北京、上海也紛紛為小排量車(chē)“落實(shí)政策”，除了允許在許多顯赫的大街上招搖過(guò)市之外，還廢除了許多對(duì)小排量車(chē)的歧視性政策。業(yè)界由此也曾預(yù)測(cè)說(shuō)：小排量的春天到了。

　　然而，小排量車(chē)的叫好不叫座讓人憂(yōu)慮。但是，我們認(rèn)為，由小排量汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的事實(shí)得出這一產(chǎn)品系列將消亡的結(jié)論是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹Ｎ覀冋J(rèn)同的說(shuō)法是，不是說(shuō)小排量車(chē)型要消亡，而是劣質(zhì)轎車(chē)會(huì)退市。

　　就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的小排量汽車(chē)多數(shù)是低質(zhì)低價(jià)車(chē)型。在汽車(chē)價(jià)格序列中，小排量汽車(chē)幾乎都處于末端。與低價(jià)位相對(duì)應(yīng)的，這些車(chē)型的品質(zhì)急需改進(jìn)，更談不上什么安全性、舒適性、駕控性。2007年，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，價(jià)格還在持續(xù)走低。原先10多萬(wàn)元的中級(jí)轎車(chē)紛紛進(jìn)入七八萬(wàn)元陣營(yíng)。在車(chē)型價(jià)格漸次下降的過(guò)程中，小排量汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再顯著，品質(zhì)提升又短期內(nèi)得不到改善，銷(xiāo)量下滑便在情理之中。

　　事實(shí)上，不單單是小排量車(chē)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，自主汽車(chē)的市場(chǎng)份額也在下滑。有趣的是，目前生產(chǎn)小排量汽車(chē)的廠(chǎng)家多數(shù)就是自主品牌。在合資企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)之后，自主汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，技術(shù)升級(jí)難以迅速補(bǔ)位，加上品牌弱勢(shì)，市場(chǎng)份額相比2006年非但沒(méi)有提升，還出現(xiàn)了回落。因此，不是說(shuō)2007年小排量汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑了，而是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車(chē)型出現(xiàn)了生存危機(jī)。

　　反過(guò)來(lái)，再看小排量汽車(chē)。我們認(rèn)為，盡管?chē)?guó)家出臺(tái)了解禁“限小”的法令，但不足以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)。汽車(chē)是什么？在中國(guó)消費(fèi)者的傳統(tǒng)概念中，汽車(chē)是地位、身份的象征。奇瑞推出QQ的時(shí)候，人們稱(chēng)之為“玩具車(chē)”。這個(gè)稱(chēng)謂可能只有中國(guó)人用。因?yàn)椋�在多�?shù)人的概念中，這樣的車(chē)只是玩具，是沒(méi)錢(qián)的人的代步工具，是登不上大雅之堂的。

　　經(jīng)過(guò)近幾年的價(jià)格跳水，汽車(chē)已經(jīng)走下神壇，普通消費(fèi)者也能觸手可及。原先花10萬(wàn)元只能買(mǎi)夏利、奧拓，現(xiàn)在花7萬(wàn)元就能買(mǎi)到配置齊全的伊蘭特、捷達(dá)，花5萬(wàn)元就能買(mǎi)到1.6排量的奇瑞旗云、吉利金剛。僅僅便宜一二萬(wàn)元，甚至幾千元的小排量汽車(chē)如何暢銷(xiāo)？

　　再退一步講，即便消費(fèi)者已經(jīng)改變消費(fèi)觀念，能夠接受小排量汽車(chē)，但對(duì)小排量車(chē)的要求卻是：價(jià)廉物美。按照國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)看，所謂的“價(jià)廉”應(yīng)該在5萬(wàn)元以下，而“物美”卻要求很多，這如何做到？試想，一款品質(zhì)上乘、技術(shù)優(yōu)良、配置齊全的小排量車(chē)賣(mài)10萬(wàn)元，誰(shuí)能接受。鈴木在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)拓多年，羚羊、奧拓之后，銷(xiāo)售預(yù)期很大的天語(yǔ)、SX4難以暢銷(xiāo)，最大的障礙就是價(jià)格。

　　從小排量車(chē)暢銷(xiāo)的其他國(guó)家看，之所以能夠吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，除了消費(fèi)觀念、產(chǎn)品過(guò)硬之外，還有稅收等政策性支持。中國(guó)市場(chǎng)也是一樣，如果使用小排量車(chē)需要交付一樣的購(gòu)車(chē)稅率、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)，憑什么富人開(kāi)奧迪Q7，讓我們開(kāi)QQ，至少也要來(lái)輛捷達(dá)，或者東方之子、駿捷才對(duì)得起自己。(武衛(wèi)強(qiáng))