東風日產剛剛以進口的方式導入了純電動汽車，并一直在積極加快研發(fā)和導入純電動車的工作進度。東風日產副總經理任勇對《經濟參考報》記者說，“我們把電動車、零排放放在非常重要的位置。如果我們把電動車在中國國產做到5萬臺，每臺成本可以降10萬下來，如果做到50萬臺，我們就可以做到和汽油車差不多的價格。同時，我們也在考慮商業(yè)模式，現在一輛電動車要賣30萬，30萬比汽油車貴了十幾萬，電動車中價格最貴的就是電池，但電池的使用成本比汽油要便宜一半。如果國家整體調配資源，使電池可以租用，加上電池的攤銷成本，電池的使用成本和汽油車的使用成本應該差不多�！�

　　“隨著形成規(guī)�；�生產，整車價格肯定要降下來。此外，從長期來看，資本導向性影響更大，因為資本投進去后，勢必影響到將來的整個產業(yè)的商業(yè)模式。”汪劉勝補充表示。

　　國元證券也認為，新能源汽車的發(fā)展速度很可能超出市場預期。雖然此次試點方案的方式帶來的效果將低于市場預期，但仍然將成為新能源汽車市場啟動的標志性事件。從長期來看，此次略低于預期的消息帶來對新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展的不利影響可以忽略不計。而在政策的大力推動下及個人消費者消費觀念的快速轉變的情況下，新能源汽車的發(fā)展速度很可能超于此前市場的預期，由此帶來的投資機遇也將更加廣闊。

　　惠及材料領域但技術含量有待提高

　　新能源汽車是一個連帶性較強的產業(yè)，除本身常規(guī)汽車相關鏈條外，還涉及電池、電控及相關制造原料產業(yè)。對新能源汽車的政策扶持將會給電池、電機上游的鋰和稀土等原料行業(yè)帶來更多的機會。不過，業(yè)內專家認為，在材料領域的技術儲備仍有待提高。

　　據介紹，鋰電池的生產又可拆分為隔膜、電解液、正極材料、負極材料4個子行業(yè)，這些材料分別占鋰電池成本的40%至46%、10%至14%、5%至11%和5%至15%。其中，隔膜是鋰電材料中技術含量最高的高附加值材料，毛利率70%以上。隔膜的性能優(yōu)劣，直接影響電池的容量、循環(huán)及安全性能等特性，目前國內尚無公司能夠生產，包括比亞迪在內都需要進口。目前，生產小型鋰電池隔膜的佛塑股份承擔了國家863計劃中隔膜技術的研發(fā)任務。

　　電解液號稱鋰電池的“血液”，江蘇國泰是國內生產電解液的龍頭企業(yè)，該公司正在研發(fā)被國外壟斷的六氟磷酸鋰項目的合成技術。六氟磷酸鋰是生產電解液的重要電解質，占電解液成本的50%左右，目前主要依賴進口。由于生產技術難度非常高，在國際上由東電化學工業(yè)、森田化學等幾家日本企業(yè)壟斷。國內還有金光高科有限公司、天津化工設計研究院、山東肥城市興泰、天津金牛等企業(yè)能生產，但產能較少，品質與國外有很大差距。

　　在正極材料、負極材料領域，國內企業(yè)的相對市場占有程度較高。不過，在正級材料企業(yè)中，大多數生產鈷酸鋰、錳酸鋰等，真正生產磷酸鐵鋰的廠家有限。在上市公司中僅有杉杉股份一家掌握磷酸鐵鋰生產技術。在負極材料中，主要是改性石墨，技術門檻不高，并且在磷酸鐵鋰電芯成本中占比僅5%左右。行業(yè)內勝出的企業(yè)主要靠規(guī)模，上市公司相關的企業(yè)主要是中國寶安旗下的深圳貝特瑞和杉杉股份旗下的上海杉杉。

　　國都證券研究員肖世俊建議，從資源稀缺、技術壁壘、產業(yè)鏈控制等角度選擇鋰電投資機會。其一，重要礦產資源需求猛增后稀缺價值凸顯，資源類公司受益，如鋰礦、鎳鈷礦等，A股重點上市公司有西藏礦業(yè)、吉恩鎳業(yè)、天齊鋰業(yè)(擬上市)；其二，選擇生產技術壁壘與資質要求高的鋰電關鍵材料廠商，如正極材料、電解質、隔膜等，重點公司有杉杉股份、當升科技、江蘇國泰、多氟多、佛塑股份等。

　　中信證券的研究報告表示，在全球倡導新能源、節(jié)能減排、低碳經濟的大環(huán)境下，稀土作為下游材料得到快速發(fā)展。據統(tǒng)計，到2009年，新興領域稀土需求在國內總需求中所占的比例已經達到55.2%。再加上本輪新能源汽車政策的催生，想必稀土將愈發(fā)稀缺。

　　作者：記者 劉振冬 尹乃瀟 實習記者 鐘源/北京報道