“加收3萬元還等了兩星期呢！”京城車市部分熱銷車輛供不應(yīng)求，“加價(jià)”才能提車的暗流重新涌入市場。昨天記者暗訪發(fā)現(xiàn)，汽車加價(jià)從兩三萬元到六七萬元不等。市國稅局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這種行為不僅經(jīng)銷商涉嫌偷逃增值稅，買車人也少交了車購稅，累加起來是一筆不小的數(shù)字。而市消協(xié)認(rèn)為，加價(jià)提車屬經(jīng)銷商不當(dāng)?shù)美�，侵害了消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　加錢提車：消費(fèi)者的無奈之舉

　　消費(fèi)者郭女士看中了大眾高爾夫，問了多家4S店，等待時(shí)間至少3個月。但經(jīng)銷商表示：“如果加錢可以快些�！毕�費(fèi)者呂先生則向記者抱怨，去年底想訂一輛上海大眾的途觀，結(jié)果經(jīng)銷商竟然說要等1年左右，如果加3萬元“提車費(fèi)”，也要等三四個月。無奈之下，呂先生和郭女士都選擇了別的車型。

　　昨天，記者致電多家大眾旗下4S店銷售電話，部分4S店經(jīng)營比較規(guī)范，明確表示“不加價(jià)銷售，只能等�！钡�也有經(jīng)銷商告訴記者，“你加錢現(xiàn)在就能提車，不加錢等的時(shí)間就沒譜了�！�

　　加收3萬：稅款累計(jì)少繳七千多

　　“我加3萬元提車，這3萬元能開發(fā)票嗎？”昨天，針對記者的這一提問，經(jīng)銷商明確表示，3萬元不是車價(jià)款，不能開購車發(fā)票。記者堅(jiān)持“要有個消費(fèi)憑證”，一名經(jīng)銷人員表示，如果非要發(fā)票，這加收的3萬元可以給記者開成“裝飾費(fèi)”。

　　記者找到北京市國稅局車購稅處，有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，如果汽車經(jīng)銷商堅(jiān)持不給“提車費(fèi)”開具任何發(fā)票，因此流失的稅款將包括增值稅和車購稅兩種。據(jù)了解，簡單以一輛銷售價(jià)格20萬元、排量在1.6升以上的車輛計(jì)算，20萬元車價(jià)應(yīng)該包括車輛本身的制造成本和裝卸、儲存、裝飾等費(fèi)用。如果加收3萬元“提車費(fèi)”，經(jīng)銷商少繳了17%的增值稅，買車人少繳了10%的車購稅，總共達(dá)到了7590元。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，途觀上市首月共銷售了6000余輛，目前已收到9萬多訂單，基本是其全年的產(chǎn)量。假使“加錢”的為20%的少數(shù)人，平均每輛車加3萬元，按照9萬輛車銷量的20%計(jì)算，經(jīng)銷商逃避的，本應(yīng)交給國家的增值稅大約在9180萬元左右。如果再加上本應(yīng)算進(jìn)車購款內(nèi)的車購稅，兩項(xiàng)合計(jì)逃稅總額為1.37億元。

　　市消協(xié)：加價(jià)侵犯公平交易權(quán)

　　記者了解到，經(jīng)銷商4S店和汽車公司是代理關(guān)系，是獨(dú)立的企業(yè)法人。汽車公司把車按批發(fā)價(jià)賣給經(jīng)銷商，之后經(jīng)銷商可以自主決定如何銷售。加不加錢完全是店里的事，和汽車公司沒有直接的經(jīng)濟(jì)利益。但汽車公司會要求經(jīng)銷商定出市場指導(dǎo)價(jià)，不會過多干預(yù)日常銷售價(jià)，經(jīng)銷商通常都有很大的議價(jià)空間。由于供不應(yīng)求的局面，部分經(jīng)銷商坐地漲價(jià)，加收“提車費(fèi)”。對此，多數(shù)消費(fèi)者急于提車，沒有進(jìn)行舉報(bào)和投訴。

　　市消協(xié)投訴部主任郎丹柯表示，在市場定價(jià)前提下，如果經(jīng)銷商所增加的3萬元可以算作購車款，寫入購車發(fā)票，這種行為就無可厚非。但目前“提車費(fèi)”既不算購車款，又強(qiáng)行加收，違反了《消法》的公平交易權(quán)，這部分收入是經(jīng)銷商的不當(dāng)?shù)美�，�?yīng)引起有關(guān)部門重視。

　　邱寶昌律師則表示，汽車明碼標(biāo)價(jià)之外又收取額外費(fèi)用，實(shí)際上是違反了價(jià)格法的相關(guān)規(guī)定。RJ046

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　　京城十余款車加價(jià)賣

　　本報(bào)訊(記者王劉芳)“眼下需要加價(jià)的車數(shù)量不少�！弊蛱靵嗊\(yùn)村汽車交易市場信息部經(jīng)理郭詠坦言，目前在亞市，加價(jià)出售的“牛車”不下10款。

　　敢于加價(jià)的都是熱銷車型，一類是剛剛上市的國產(chǎn)新車，還有一類是高檔進(jìn)口車。前一段時(shí)間，由于汽車銷售火爆，加價(jià)車型也格外多。今年4月份以來，全國汽車銷售首次出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長，加價(jià)車數(shù)量減少，但途觀、奧迪Q5、高爾夫6、朗逸、速騰等車型仍有加價(jià)現(xiàn)象，加價(jià)額從兩三千元到兩三萬元不等。從目前的形勢看，大眾大有取代豐田成為新的“加價(jià)王”之勢。在我國對進(jìn)口車實(shí)行品牌授權(quán)經(jīng)營后，進(jìn)口車經(jīng)銷商的壟斷程度大大提高，也開始加入加價(jià)售車的行列。據(jù)介紹，目前，陸虎、寶馬X6、奔馳S級等車型有部分經(jīng)銷商要求加價(jià)，個別車型加價(jià)額度達(dá)到10萬元。

　　全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為，個別汽車企業(yè)奉行“饑餓療法”，人為制造緊缺和加價(jià)。只要汽車廠家加強(qiáng)管理，經(jīng)銷商的加價(jià)行為并非不可避免。 本報(bào)記者 竇紅梅