“如果我在上午8點(diǎn)停車(chē)換乘地鐵，再到晚上下班，其間至少有10個(gè)小時(shí)，一天要付10元錢(qián)停車(chē)費(fèi)，負(fù)擔(dān)不起啊。”正在土橋站停車(chē)場(chǎng)外停車(chē)的王先生坦率地說(shuō)，把車(chē)停在路邊也擔(dān)心被貼條和剮蹭，但場(chǎng)內(nèi)一個(gè)月200多元的停車(chē)費(fèi)還是讓他寧愿鋌而走險(xiǎn)。

　　“停車(chē)場(chǎng)就應(yīng)該免費(fèi)，即使收費(fèi)也該是一天2元。”在通州多個(gè)小區(qū)論壇上，網(wǎng)友們紛紛表示，原本免費(fèi)的停車(chē)場(chǎng)突然實(shí)行“高收費(fèi)”令人難以接受。

　　地鐵10號(hào)線(xiàn)惠新西街北口站停車(chē)場(chǎng)，因?yàn)榕R近居民區(qū)，包月停車(chē)很受歡迎，“我們這里很多都是附近小區(qū)居民包月停車(chē)�！蓖＼�(chē)場(chǎng)的工作人員說(shuō)。

　　而在軌道交通13號(hào)線(xiàn)上地、望京西等站，還有一些免費(fèi)的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)率基本都超過(guò)100%。記者3月底走訪(fǎng)上地、望京西等站點(diǎn)，看到還不到早8點(diǎn)，免費(fèi)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位就被停滿(mǎn)，連兩排車(chē)位之間的道路上也停了不少車(chē)。

　　“北京的地價(jià)越來(lái)越貴，單單靠地面停車(chē)場(chǎng)能提供多少車(chē)位？我在國(guó)外看到，有相當(dāng)多的繁華地段都建有停車(chē)樓，有些還是低收費(fèi)甚至免費(fèi)。為什么我們不能建？”金地格林小鎮(zhèn)網(wǎng)友lxh816表示，想實(shí)現(xiàn)綠色出行，“無(wú)縫換乘”，有關(guān)部門(mén)就不應(yīng)該考慮讓停車(chē)場(chǎng)掙錢(qián)。

　　無(wú)停車(chē)場(chǎng)：

　　停車(chē)混亂，黑車(chē)占道

　　北京還有早年前建的地鐵，它在四環(huán)、五環(huán)外的站點(diǎn)沒(méi)設(shè)置停車(chē)場(chǎng)，這些站點(diǎn)附近的停車(chē)往往比較混亂，如回龍觀(guān)、龍澤及蘋(píng)果園等站，車(chē)主停車(chē)多隨意而且雜亂。

　　3月31日9時(shí)，記者在13號(hào)線(xiàn)回龍觀(guān)站外看到，在寬闊的大道兩側(cè)、自行車(chē)道一側(cè)、人行道一側(cè)均停有機(jī)動(dòng)車(chē)，經(jīng)粗略計(jì)數(shù)，共有691輛，現(xiàn)場(chǎng)頗 為“壯觀(guān)”�！懊刻於纪：芏�，大家都這么停，沒(méi)事�！碑�(dāng)記者問(wèn)這樣停車(chē)是否安全時(shí)，一位車(chē)主如是說(shuō)。由于周?chē)�缺少有足夠�?chē)位的停車(chē)場(chǎng)，車(chē)主們自發(fā)在這里開(kāi) 辟了一個(gè)“無(wú)限位”的停車(chē)場(chǎng)。

　　回龍觀(guān)站因?yàn)檎就獾缆穼掗煟瑏?lái)往車(chē)輛、行人少，算是給停車(chē)提供了空間，但1號(hào)線(xiàn)蘋(píng)果園站的站外道路并不寬闊，此處的停車(chē)顯得更加雜亂。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，車(chē)輛被橫七豎八地停放著，車(chē)主要有“見(jiàn)縫插針”的駕駛技藝，才可能找到一個(gè)停車(chē)位。

　　對(duì)話(huà)專(zhuān)家

　　P+R是過(guò)渡，終極目標(biāo)是全程公交

　　停車(chē)場(chǎng)難以滿(mǎn)足需求，讓自駕車(chē)換乘軌道交通的人感到不便。接駁軌道交通的停車(chē)場(chǎng)今后能不能有所改觀(guān)？政府對(duì)P+R是如何規(guī)劃的？記者采訪(fǎng)了北京市規(guī)劃委和北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　“P+R”系統(tǒng)不會(huì)不斷發(fā)展

　　北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通所工程師楊志剛多年研究P+R，當(dāng)記者向他提出P+R的不足，他沒(méi)有急于回答問(wèn)題，而是告訴記者：“P+R只是中間方式，并不是終極目標(biāo)，終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全程公共交通，包括軌道交通和公交車(chē)。”

　　楊志剛拿出《北京城市總體規(guī)劃(2004年～2020年)》，其中這樣描述P+R：在四環(huán)路、五環(huán)路周?chē)�的公共交通樞紐站、軌道交通的換乘站處 安排換乘(P+R)停車(chē)場(chǎng)，為居住、工作在四環(huán)路、五環(huán)路周?chē)�的出行者提供小汽�?chē)換乘公共交通的服務(wù)。從中心城外圍不同方位的交通走廊、新城內(nèi)，結(jié)合公共 交通樞紐站與軌道交通的車(chē)站設(shè)置換乘(P＋R)停車(chē)場(chǎng)，為從較遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)入中心城換乘公共交通的出行者提供服務(wù)。結(jié)合中心城公共交通客運(yùn)樞紐建設(shè)，規(guī)劃安排 換乘停車(chē)場(chǎng)13處；結(jié)合中心城軌道交通線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)，規(guī)劃安排換乘停車(chē)場(chǎng)39處。

　　“在公共交通覆蓋不到的地方，公共交通站點(diǎn)周邊2.5到5公里范圍內(nèi)的私家車(chē)主，最希望能使用這種軌道交通站點(diǎn)旁邊的停車(chē)場(chǎng)�！睏钪緞傉f(shuō)，“不 過(guò)，在城市公共交通綜合體系中，小汽車(chē)換乘公共交通的P+R只是一個(gè)過(guò)渡方式，而終極目標(biāo)是全程公交，綠色出行。隨著軌道交通線(xiàn)路的完善，越來(lái)越多的市民 可以通過(guò)步行或者‘B+R’的方式換乘公交，‘B+R’就是自行車(chē)換乘公共交通，因此P+R的站點(diǎn)發(fā)展到一定數(shù)量就不會(huì)再大量增加了�！�