調(diào)查顯示，我國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)一方面需求潛力巨大，另一方面受傳統(tǒng)商務(wù)車大排量、寬車體、高價(jià)位的影響，其市場(chǎng)份額又一直難有大的突破。在此情形下，一種緊湊型、家用化的商務(wù)車正向我們悄然走來(lái)，并注定將成為我國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)的新寵。

　　我國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)仍處初級(jí)階段

　　資料顯示，在日本，商務(wù)車的市場(chǎng)份額為30%；在美國(guó)，商務(wù)車和SUV所占市場(chǎng)份額為55%；而在我國(guó)，這個(gè)比例還不到2.8%。

　　導(dǎo)致國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)商務(wù)車市場(chǎng)容量受限的因素主要是其高定位、高油耗、高價(jià)格所形成的“三高門檻”。縱觀目前主流商務(wù)車型不難發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品無(wú)論油耗與售價(jià)大都身處“廟堂之高”：別克GL8的排量為2.5L及以上，售價(jià)為16.70至37.80萬(wàn)元。奧德賽的排量為2.4L，售價(jià)為19.9至30萬(wàn)元。

　　由于這樣的“三高定位”，即便是在中國(guó)紅火的2009年車市上，商務(wù)車市場(chǎng)也沒有出現(xiàn)應(yīng)有的波瀾與驚喜。

　　從銷量占比看，統(tǒng)計(jì)顯示，2009年1—7月，商務(wù)車市場(chǎng)的銷量?jī)H為119764輛，同比下滑了3.2%，成為乘用車市場(chǎng)中惟一下滑的車型類別。直到去年8月份開始，商務(wù)車市場(chǎng)銷售情況才出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為連續(xù)五個(gè)月的正增長(zhǎng)。但2009年商務(wù)車總銷量在乘用車市場(chǎng)的占比為2.41%，與2008年相比還有所下滑。

　　從銷售排位看，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年，銷量排名前五位的商務(wù)車品牌依次為：瑞風(fēng)、別克GL8、奧德賽、途安和風(fēng)行，分別銷售4.60萬(wàn)輛、4.01萬(wàn)輛、2.84萬(wàn)輛、2.01萬(wàn)輛和1.69萬(wàn)輛。2009年，上述五個(gè)品牌共銷售15.15萬(wàn)輛，占商務(wù)車銷售總量的61%。與2008年相比，商務(wù)車的總體銷量有所上升，但銷量前五名依然是那五款車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與排序依然平靜如水。

　　不過，專家預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，我國(guó)商務(wù)車的市場(chǎng)需求將達(dá)到30萬(wàn)-40萬(wàn)輛，占乘用車市場(chǎng)的比例將超過5%。

　　“家用化”決定商務(wù)車未來(lái)

　　國(guó)內(nèi)商務(wù)車市場(chǎng)消費(fèi)群體單一，企業(yè)和政府公務(wù)消費(fèi)仍是主流。而國(guó)外則大不一樣，家庭消費(fèi)占到70%以上。因此，從家庭消費(fèi)層面上說，國(guó)內(nèi)商務(wù)車市場(chǎng)目前也許還沒有正式啟動(dòng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年2.0L-2.5L商務(wù)車暢銷，共銷售113545輛。2.0L及以下排量商務(wù)車銷量增長(zhǎng)迅速，共銷售101300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%，占商務(wù)車銷售總量的41%。1L-1.6L(含)車型銷量增幅最大，全年累計(jì)銷售30590輛，同比增長(zhǎng)66.99%。