清潔柴油車：需政策打開(kāi)“封凍期”

　　清潔型柴油車技術(shù)是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的又一出路。有數(shù)據(jù)顯示，與同排量缸內(nèi)直噴汽油機(jī)相比，柴油機(jī)可減少碳排放25%，而動(dòng)力性能更有明顯優(yōu)勢(shì)。有專家預(yù)測(cè)，如果我國(guó)乘用車柴油化率能達(dá)到50%，那么每年將至少節(jié)約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放。而且柴油車具有技術(shù)成熟、推廣成本低等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)實(shí)的低碳解決道路之一。

　　從國(guó)際上看，清潔柴油車正獲得從市場(chǎng)到政策層面的廣泛支持。資料顯示，目前歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%。在德國(guó)，全國(guó)汽車已有50%為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。日本政府將清潔柴油車、混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車定位為“下一代汽車”。為建設(shè)“低碳社會(huì)”，日本政府制定了到2020年“下一代汽車”銷量占新車銷售總量一半的目標(biāo)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省從2009年起，向購(gòu)買清潔柴油車的企業(yè)和個(gè)人提供補(bǔ)助金，以推動(dòng)這種車輛的普及。　

　　在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，多數(shù)車商表示，若想在2015年前實(shí)現(xiàn)平均每輛新車每公里僅排放130克二氧化碳的目標(biāo)，最實(shí)際的方式是改進(jìn)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，縮小車型，或提供更多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，后者比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型節(jié)能20%至30%。

　　不過(guò)，鑒于目前我國(guó)在鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策中，并未將柴油技術(shù)囊括其中，同時(shí)，清潔柴油車在中國(guó)仍面臨著油品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、柴油供應(yīng)不足等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這在很大程度上阻礙了國(guó)內(nèi)柴油轎車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)產(chǎn)轎車銷量同比增長(zhǎng)48.13%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的747.31萬(wàn)輛。其中，柴油轎車所占比例僅占0.13%左右，全年累計(jì)銷售一萬(wàn)余輛。因此，柴油轎車目前在國(guó)內(nèi)的發(fā)展難度之大顯而易見(jiàn)。

　　據(jù)悉，自2002年開(kāi)始，大眾就嘗試向國(guó)內(nèi)引入柴油轎車，不過(guò)無(wú)論是最早由一汽大眾推出的捷達(dá)1.9SDI，還是后來(lái)的寶來(lái)TDI和奧迪2.5TDI，最終都因銷量慘淡，售后問(wèn)題頻出而黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。盡管大眾現(xiàn)在仍在引進(jìn)柴油轎車方面孜孜不倦，但要想真正打開(kāi)這個(gè)尚在“封凍期”的市場(chǎng)，大眾仍顯得心有余而力不足。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今后在具體的做法上，國(guó)家應(yīng)建立完善的財(cái)政稅收激勵(lì)政策，鼓勵(lì)清潔柴油乘用車消費(fèi)；制定車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)高品質(zhì)柴油的生產(chǎn)；加快推動(dòng)城市柴油出租車的優(yōu)先發(fā)展；鼓勵(lì)“汽車下鄉(xiāng)”同樣也要鼓勵(lì)柴油乘用車“下鄉(xiāng)”。在技術(shù)扶持方面，國(guó)家應(yīng)積極推進(jìn)我國(guó)清潔柴油機(jī)技術(shù)的自主創(chuàng)新，對(duì)于自主創(chuàng)新的企業(yè)應(yīng)給予土地、基礎(chǔ)設(shè)施、稅收等方面的優(yōu)惠政策。在消費(fèi)引導(dǎo)方面，國(guó)家應(yīng)培育大眾科學(xué)消費(fèi)意識(shí)，取消限制清潔柴油乘用車使用的歧視性政策。同時(shí)將清潔柴油乘用車納入政府采購(gòu)范圍，發(fā)揮政府的示范作用。