原本開開心心的買車，卻因為等車期間車市的變化招來許多煩惱。上周五，南方日報記者接到鄭先生的投訴電話，抱怨購車過程的一波三折：先是在預(yù)訂交車期內(nèi)經(jīng)銷商不能按時交車，不僅沒有進行優(yōu)惠補償，反而勸說消費者退訂；當消費者選擇繼續(xù)等車后，經(jīng)銷商又提出加價3萬元才能提走現(xiàn)車。

　　目前，許多合資品牌經(jīng)銷商正面臨不斷高企的庫存壓力，但資源被壟斷、網(wǎng)點分布少的部分進口車市場仍然呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的繁華景象。隨著經(jīng)銷商的兼并重組、網(wǎng)絡(luò)擴張，汽車流通行業(yè)兩極化趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　優(yōu)質(zhì)資源更集中在少數(shù)經(jīng)銷集團手中。它們不僅具有與車廠叫板的能力，也在消費市場具有絕對的話語權(quán)。

　　調(diào)查緣起：先遭遇“退訂門”，后經(jīng)歷“加價門”

　　消費者鄭先生稱，去年11月，他在廣州一家4S店按市場指導(dǎo)價172.8萬元預(yù)訂了一輛青銅色的2010款攬勝5.0V8NAHSE,并交納5萬元訂金簽訂了合同。2月28日，經(jīng)銷商與他再次確認訂單車型，按照經(jīng)銷商建議他又交納了訂金10萬元，確保車輛準時到貨。

　　在前后交納15萬元訂金后，鄭先生計劃3月底能夠提車回老家祭祖，但新車交貨延遲打亂了所有安排。鄭先生曾以退訂要挾，希望獲得經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策，但出乎意料的是，經(jīng)銷商因資源供不應(yīng)求，反而主動勸說客戶退訂，并承諾退還全部訂金。

　　由于對所訂車輛情有獨鐘，已等車5個多月的鄭先生不愿意放棄即將到手的提車機會，依然選擇了繼續(xù)等待，并許諾在經(jīng)銷商處自費加裝4萬元的電動踏板。上周五，客戶被告之近日預(yù)訂車輛即將抵店，但提走現(xiàn)車必須在原合同價格基礎(chǔ)上加價3萬元。經(jīng)銷商的行為令鄭先生十分“上火”，并致電南方日報記者大倒苦水。

　　消費者：維權(quán)道路艱難

　　在激烈的車市競爭中，經(jīng)銷商搶奪客戶的現(xiàn)象時常發(fā)生，但類似鄭先生這種先遭遇“退訂門”，又經(jīng)歷“加價門”的經(jīng)歷，的確罕見。鄭先生認為，如果是購買現(xiàn)車，經(jīng)銷商的加價行為還能理解，畢竟雙方是各得所需。但自己分明買的是“期貨”，卻要以“現(xiàn)貨”的價格賣給他，這樣的“野蠻”加價太不厚道。鄭先生介紹，自己一直很配合經(jīng)銷商的訂車工作，前后交納了15萬元訂金，并簽署了訂車合同，價格也是按照廠家公布的統(tǒng)一指導(dǎo)價訂車。如今，經(jīng)銷商卻因市場行情看漲，全然不顧對客戶之前的承諾以及經(jīng)銷商自身的信譽，強勢加價勢必對雙方都帶來傷害。

　　但當本周記者再次連線鄭先生時，明顯感受到他憤怒的情緒已經(jīng)緩和許多，原本準備對訂車遭遇進行維權(quán)的他，也面對現(xiàn)實表示出妥協(xié)。他介紹，在預(yù)訂攬勝之前，自己還預(yù)訂過奧迪Q7,也同樣遭遇交貨期到而無車可交的情況，在辦理了退訂手續(xù)后鄭先生才選擇了攬勝，沒想到仍然等待了5個多月，前后算上等車時間已有大半年�！邦A(yù)訂車輛這兩天就會到店，如果我轉(zhuǎn)換成其他品牌，也同樣會再等三五個月。我實在不想等下去，再說攬勝一直是我最中意的車型�！苯�(jīng)歷了漫長等車歷程的鄭先生無奈地告訴記者，“購車過程中消費者一直是弱勢群體，很難進行正當?shù)木S權(quán)，很多時候只能通過與經(jīng)銷商協(xié)商來解決問題。”鄭先生最后的決定是在新車到店后，與經(jīng)銷商負責人進行最后的理論，希望對方能從公司信譽出發(fā)給予他一個更合理的解決方案。

　　令鄭先生放棄維權(quán)的更重要原因是，該店是華南區(qū)路虎、捷豹的唯一代理商，鄭先生如果堅持選擇路虎品牌的話，也意味著即使他到深圳、清遠、東莞等地訂車，價格、資源也完全相同。而且由于路虎維修網(wǎng)點少，買車后與經(jīng)銷商還將有很長時間保持著“密切關(guān)系”，“也要為買車后的維修著想，不能與經(jīng)銷商把關(guān)系弄僵。”

　　經(jīng)銷商：掌握區(qū)域定價權(quán)

　　路虎在中國內(nèi)地共有上海的上海世貿(mào)、北京的惠通陸華、深圳的中汽南方以及大連尊榮四家擁有進口權(quán)的區(qū)域代理商。這四家代理商可直接向路虎英國總部提交訂單，占據(jù)著中國市場路虎品牌銷售量的七成左右，而在這四家代理商各自管轄范圍內(nèi)的二級經(jīng)銷商只能從他們那里提貨。這也造成四大代理商在價格上擁有更多的自主權(quán)，同一款車型在不同區(qū)域定價不同的情況非常普遍。

　　從國內(nèi)目前的市場表現(xiàn)看，保時捷卡宴、寶馬X5以及奧迪Q7等豪華SUV市場一直表現(xiàn)出市場熱銷的行情，中國市場豪華SUV的需求猛增為去年底換款的2010款路虎車型帶來發(fā)展良機。

　　據(jù)悉，今年一季度路虎品牌銷量突破了5000輛，同比增長200%。其中，2010款攬勝運動版的銷量實現(xiàn)400%的增速，而海外工廠產(chǎn)能上供不應(yīng)求，也一手釀制了路虎攬勝“一車難求”的市場狀況。目前華南市場，除神行者外，發(fā)現(xiàn)者和攬勝均出現(xiàn)加價和貨源短缺的現(xiàn)象。以鄭先生所預(yù)訂的2010款攬勝5.0V8NAHSE為例，目前華南片區(qū)的市場指導(dǎo)價為178萬元，比路虎中國所公布的指導(dǎo)價高出5.2萬元，如果在二級網(wǎng)點處購買該車，售價甚至高出指導(dǎo)價8萬-10萬元。

　　作為四大代理商之一的深圳中汽南方，銷售渠道的壟斷，也獲得了“區(qū)域價格”的生殺大權(quán)。一方面，必須靠自身銷售價格讓二級網(wǎng)點“信服”，另一方面也不愿白白浪費掉賺錢的大好機會。所以路虎和捷豹在經(jīng)銷商的價格并不穩(wěn)定，“朝令夕改”的情況時常發(fā)生。