比亞迪只是在玩概念？

　　“造出一輛電動車不難，難的是造出低成本、安全環(huán)保和成批量的電動車，相關(guān)技術(shù)瓶頸、成本過高和配套設(shè)施都是批量生產(chǎn)電動車的障礙�！北葋喌蟽�(nèi)部人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦誠，國內(nèi)新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的時(shí)機(jī)還沒到，但F3DM低碳版的推出表明比亞迪絕不會放棄電動車的批量生產(chǎn)。

　　記者了解到，比亞迪汽車公司已經(jīng)與德國戴姆勒汽車公司簽訂合作協(xié)議，共同在中國市場區(qū)域研發(fā)和銷售電動汽車。此外，比亞迪汽車公司和德國大眾公司簽署的電動車合作協(xié)議也在推進(jìn)中。根據(jù)該協(xié)議，兩家公司將在油電混合動力汽車及鋰電池動力汽車研發(fā)方面展開合作。

　　但有業(yè)內(nèi)專家質(zhì)疑，比亞迪在電動車領(lǐng)域的舉動僅為概念化炒作，實(shí)為打造“形象工程”，借此帶動比亞迪傳統(tǒng)能源車的銷售以及獲取股民對上市公司的信心。

　　“就目前情況而言，所有企業(yè)所謂的電動車研發(fā)都是形象工程，在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，目前國內(nèi)企業(yè)都不具備批量生產(chǎn)的能力�！币徊辉妇呙�的汽車分析師在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前電動汽車仍然處于無市場和無補(bǔ)貼階段，所謂電動車普及仍是一紙空談。

　　電動車時(shí)代是否到來?

　　今年，國家將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇深圳、北京、上海等5個(gè)城市開展私人購買節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)。F3DM作為首批入選《國家新能源汽車推薦目錄》的唯一轎車車型，將最先獲得國家對新能源汽車的購買補(bǔ)貼。

　　但對于發(fā)展中的中國汽車行業(yè)來說，大家翹首期待的電動車時(shí)代真的已經(jīng)到來了嗎？

　　目前，對電動車行業(yè)發(fā)展支持最大的還是政府部門，但政府的推動只是一種引導(dǎo)，無法真正啟動整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。相對于傳統(tǒng)燃料汽車，電動車目前高昂的售價(jià)是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。由于相關(guān)技術(shù)尚未成熟，零部件生產(chǎn)暫時(shí)還無法形成規(guī)�；�，所以電動車的價(jià)格居高不下。如比亞迪F3DM低碳版高達(dá)16.98萬元的售價(jià)，已經(jīng)超過了普通F3車型售價(jià)一倍有余。

　　雖然政府出臺了相關(guān)鼓勵(lì)新能源車的補(bǔ)貼政策，如根據(jù)2009年2月財(cái)政部公布的補(bǔ)貼政策，純電動汽車每輛可獲補(bǔ)貼6萬元，但該補(bǔ)貼僅針對的公交車，針對個(gè)人的補(bǔ)貼政策至今未出臺。

　　另外，由于配套設(shè)施的不足，電動車在實(shí)際使用中所面臨的便利性尷尬依然存在。雖然深圳市目前已經(jīng)啟用了2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁，但在其他城市還未大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施，部分城市即便有相關(guān)設(shè)施，也只是在示范化運(yùn)行。

　　無法根據(jù)需要隨時(shí)進(jìn)行充電，電動車便喪失了實(shí)用意義。另外，由于我國目前充電設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未確定，也讓各能源巨頭及汽車企業(yè)在發(fā)展電動車行業(yè)的方向上左右為難。

　　試想，一條沒有充電站的公路，讓新能源車如何敢啟程？（陳喆 伍雨石）