直道上,百公里加速時(shí)間為3.5秒,當(dāng)然是在使用彈射起步模式的情況下得到的成績(jī),在這種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)拉高到5000轉(zhuǎn),然后四條輪胎尖叫著出發(fā)。0到200Km/h耗時(shí)10.2秒,照這個(gè)勢(shì)頭,325Km/h的極限也應(yīng)該不是問(wèn)題。
Superleggera確實(shí)快——尤其是在64Km/h到210Km/h這段區(qū)間——你必須隨時(shí)調(diào)整你的操控。如果你想再快一些還可以把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)擋位,而如果你真的想把眼球壓進(jìn)后腦勺,你可以選擇賽道上用的Corsa模式,這樣換擋的速度最快,同時(shí)唯一可以依賴(lài)的人就剩你自己了。在超級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域,變速箱從來(lái)就不是細(xì)膩型的,而在這時(shí)甚至粗暴的更加徹底,每次升擋都讓你不寒而栗,每次降擋都在電光火石之間完成。
實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音算不上好聽(tīng),所以駕駛的時(shí)候會(huì)常常不由自主的手動(dòng)升擋,而不是讓轉(zhuǎn)速指針攀到8500轉(zhuǎn),也就是說(shuō)你最好不要讓自己的耳朵受最后一千轉(zhuǎn)的折磨。
在碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)和6活塞卡鉗的幫助下,2011款蓋拉多LP570-4 Superleggera剎車(chē)的速度比加速的速度還快。試駕一開(kāi)始,我就感覺(jué)剎車(chē)踏板的位置有些高,而前半段行程有點(diǎn)偏硬,而之后的行程和反應(yīng)表現(xiàn)出完美的線性趨勢(shì),即使在折騰了一整天之后,剎車(chē)系統(tǒng)仍然如初。如果懸掛再軟一些,剎車(chē)距離還能更短,在彎道也能有更好的抓地力,至少能讓你少一些擔(dān)心,畢竟現(xiàn)在的懸掛只要有小小的顛簸,就能讓你在車(chē)?yán)飩涫芗灏尽?/p>
另一方面,懸掛更軟的LP560-4高速下會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足,而Superleggera的前導(dǎo)流板設(shè)計(jì)杜絕了這一現(xiàn)象發(fā)生,同時(shí)尾部的大尾翼和擴(kuò)散器都讓它的彎道表現(xiàn)更加優(yōu)秀。在2擋和3擋時(shí),車(chē)尾能夠脫離預(yù)定軌跡進(jìn)行小幅度靈活的漂移。輪胎的抓地力還是讓人放心百倍,尤其是當(dāng)你踩著油門(mén)過(guò)彎時(shí)?傮w而言,Superleggera在操控方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯,這一切都使得它的過(guò)彎動(dòng)作瀟灑自如,轉(zhuǎn)眼間只留下一道光影和耳邊的轟鳴。
蜿蜒曲折的山路之后又回到了城市的喧囂,這時(shí)似乎又有了想詛咒懸掛的沖動(dòng),這就是代價(jià)吧。如果你能駕馭并且忍受這一切,當(dāng)V10發(fā)動(dòng)機(jī)在8500轉(zhuǎn)咆哮時(shí),當(dāng)19英寸的倍耐力在道路上留下自己的四行印記時(shí),當(dāng)變速箱固執(zhí)的堅(jiān)守在四擋高速過(guò)彎時(shí),你感覺(jué)到四點(diǎn)式安全帶把你牢牢的拴在了碳纖維座椅里,你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了它的靈魂所在,并且跟它融為了一體,沒(méi)有它,簡(jiǎn)直沒(méi)法活了。
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