與捷達共用平臺 一汽奔騰B30

　　奔騰B30，一汽轎車為其在緊湊型轎車細分市場而引申出的一款針對低端緊湊車型的競爭產品。奔騰在借助馬自達6平臺推出的B70和B50相繼取得成功后，將在今年的北京車展上推出其下一款車型B30，依然將借助合資品牌的成熟車型平臺，避免了在底盤、動力系統(tǒng)方面的漫長調校，以便盡快的完善自己的自主品牌車型布局。

　　B30是一汽奔騰作為攻擊經濟緊湊型轎車市場的產品，在奔騰汽車使用其合資品牌馬自達的轎車平臺所開發(fā)出了B50以及B70后，現(xiàn)在奔騰又將其“魔爪”伸向了大眾品牌的制造平臺——PQ32平臺。而其開發(fā)的“源車型”就是我們國內世人皆知的捷達。

　　雖然從技術上來說，捷達的動力系統(tǒng)已經是非常落后的了，但多年來的實際運用也讓其車型更易保養(yǎng)，且費用較低，城鎮(zhèn)短距提速快，省油的特點成為其老百姓認為最實惠的車型之一。因此奔騰B30推出后，很容易在使用成本，以及耐用性方面讓更多的購車者對于售后方面的問題消除疑慮。如果在零部件上能夠共享或者通用，大眾多年積累的便捷維修網絡將進一步降低B30的使用成本。

　　說到這款車型的平臺，一汽充分的利用了多年來與外國人后得來的“免費午餐”。成熟皮實的捷達底盤，相信會為B30帶來正面的口碑。在這個大眾PQ32平臺上，B30的動力系統(tǒng)還沒有正式公布，但極有可能采用與捷達相同的配置，不同于之前B50借鑒新寶來8氣門1.6L的74kw鋁合金發(fā)動機，捷達的現(xiàn)款使用的發(fā)動機很可能會照搬到B30上面，畢竟成本也將是這款經濟型緊湊轎車需要解決的問題，而“免費的午餐”得來的動力系統(tǒng)雖然落后，但是又有幾個人知道它與其他動力系統(tǒng)之間的區(qū)別呢？

　　編輯點評：

　　目前看來，一汽奔騰對于B30的市場定位應該是定位在了緊湊車型中的低端市場，畢竟相對高端的市場有B50來把守。預計奔騰B30的最直接對手可能會定位在例如自主品牌的長安悅翔、比亞迪F3以及相對級別更低的小型車市場中的雪佛蘭新賽歐等等，畢竟B30最大的優(yōu)勢就是其售后費用以及其制造成本的低廉。如果按照以前從B70、B50的定價經驗來看，這款被定義為經濟緊湊型的轎車的上市價格范圍應該會設置在5-8萬元的區(qū)間，而這個區(qū)間相對于換了一個殼子的捷達來說還是比較值的。