車(chē)市崩不崩 4月中下旬是關(guān)鍵點(diǎn)

　　現(xiàn)在說(shuō)車(chē)市崩盤(pán)的確還為時(shí)過(guò)早，但苗頭已現(xiàn)。一汽豐田廣州的部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)抵擋不住資金周轉(zhuǎn)壓力，對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行虧本賣(mài)了。甚至店跟店之間都在暗自較量，只要客戶(hù)誠(chéng)心想買(mǎi)，價(jià)格都可以談，用價(jià)格相互拉客現(xiàn)象明顯。

　　如果車(chē)市持續(xù)走低，廠(chǎng)家的發(fā)車(chē)量持續(xù)增加，一些現(xiàn)在沒(méi)有壓力的經(jīng)銷(xiāo)商隨著庫(kù)存持續(xù)增高，同樣也只能通過(guò)降低價(jià)格吸引客戶(hù)，而一汽豐田將會(huì)是“多米諾骨牌效應(yīng)”倒下的第一張，隨之會(huì)有更多，就像2008年那樣。

　　或許今年更嚴(yán)重，2008年出現(xiàn)庫(kù)存問(wèn)題是在七八月份，而不像今年在3月底就暴露了，這主要原因就是產(chǎn)能的急速擴(kuò)張導(dǎo)致，就算車(chē)市疲軟，但汽車(chē)廠(chǎng)商仍舊沒(méi)有絲毫剎車(chē)的跡象。不過(guò)目前還不是最壞的時(shí)候，起碼大多數(shù)車(chē)型仍舊價(jià)格比較堅(jiān)挺，只是小幅下降，但應(yīng)該在4月中下旬就可以看到相互間的廝殺，“價(jià)格戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

　　2008~2010 年廣州前3個(gè)月上牌量

　　1月 2月 3月

　　2010年 20406 10895 未統(tǒng)計(jì)

　　2009年 14091 7943 11043

　　2008年 19116 7075 10376

　　前兩個(gè)月廣州上牌量前十名車(chē)企(單位:輛)

　　車(chē)企 上牌量 同比增幅

　　東風(fēng)日產(chǎn) 3498 -7.6%

　　一汽豐田 3100 26%

　　廣汽本田 2884 40.5%

　　上海通用 2121 37.8%

　　廣汽豐田 2104 96.8%

　　一汽大眾 1427 36%

　　比亞迪 1399 116.8%

　　東風(fēng)本田 1292 43.7%

　　長(zhǎng)安福特 1221 77.5%

　　北京現(xiàn)代 1160 34.6%