兩款超級(jí)跑車

    歸入奧迪旗下的蘭博基尼依然保留了精簡(jiǎn)的產(chǎn)品線，這個(gè)品牌總是更熱衷對(duì)一款產(chǎn)品進(jìn)行不斷地改進(jìn)而不是冒然推出一個(gè)全新型號(hào)。而法拉利則不然，堅(jiān)持參與F1運(yùn)動(dòng)讓其領(lǐng)悟了在跑車業(yè)務(wù)中無(wú)往不利的關(guān)鍵因素——清醒地判斷形勢(shì)并制定對(duì)自己更有利的游戲規(guī)則，他們總能每隔一段時(shí)間就拿出一款新穎的產(chǎn)品并一舉擊中市場(chǎng)的熱點(diǎn)。蘭博基尼的專一還體現(xiàn)在堅(jiān)持采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)這一點(diǎn)上，相比之下法拉利卻在到底是中置還是前置（雖然他們宣稱這樣也可以算中置）的問題上顯得狡猾而曖昧。 　

法拉利加利福尼亞與蘭博基尼蓋拉多

　　所以兩個(gè)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系完全是不同價(jià)值觀的碰撞。這個(gè)結(jié)果對(duì)雙方而言可謂皆大歡喜，差異化的性格保證了他們可以同時(shí)在銷量和收益上取得巨大的成就。所以今天當(dāng)我們竭力促成兩家的代表作——Gallardo Spyder和California走到一起的時(shí)候，我們的出發(fā)點(diǎn)是促成一場(chǎng)聚會(huì)而不是一場(chǎng)廝殺。

蘭博基尼與法拉利

    其實(shí)最初我們想要的蘭博基尼是版本更新的LP560-4，但最終我們卻只得到了這臺(tái)Spyder，雖然結(jié)果讓人稍感失望，但曲折艱難的借車經(jīng)歷卻讓我們更深刻地了解到兩個(gè)品牌的差異性。對(duì)于試駕車，法拉利表現(xiàn)出了一個(gè)跨國(guó)公司的氣度。我只撥了一個(gè)電話就搞定了一切，在聚會(huì)的當(dāng)天我順利地拿到了鑰匙，一臺(tái)外表被擦得蹭亮、內(nèi)飾一塵不染，油箱灌得滿滿的California早就靜候在品牌專賣店的門口。而另一邊，蘭博基尼標(biāo)志性的無(wú)政府主義讓人無(wú)所適從。我們很早就放棄了官方渠道轉(zhuǎn)而動(dòng)用私人關(guān)系，但在年關(guān)將至的節(jié)骨眼上，大部分這類汽車的主人不是早早地回家過年就是干脆到海外度假去了。最后好不容易我們才逮住了照片上的這輛老版小蠻牛。

蘭博基尼發(fā)動(dòng)機(jī)

    但即使不是最新款它也依舊魅力四射，畢竟這是蘭博基尼。Gallardo Spyder有充分的理由能讓人興奮起來(lái)，隨便挑一個(gè)最簡(jiǎn)單的，比如動(dòng)力性。它有一顆強(qiáng)壯的心臟，5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)能在7800轉(zhuǎn)/分時(shí)生成520馬力，并能在4500轉(zhuǎn)/分就提供510牛•米的強(qiáng)大扭矩。如果對(duì)這些數(shù)字沒有概念，那么聽聽它在全力以赴時(shí)所發(fā)出的咆哮就能生動(dòng)地理解為什么它根本無(wú)法讓人保持冷靜。對(duì)于有幸坐在方向盤后面的我來(lái)講，所能感受到的物理刺激更加豐富而且立體，從各個(gè)方向不斷襲來(lái)的重力會(huì)進(jìn)一步激發(fā)腎上腺素大量分泌。

車身細(xì)節(jié)

    如果路面條件允許，理論上它只需4.1秒就能完成0-100公里/小時(shí)加速，不作停歇，一鼓作氣飆到160公里/小時(shí)的用時(shí)也不過9秒。但除了賽道以外我根本想不起有哪條開放道路能允許它這么做。令人費(fèi)解的地方就在這里，蘭博基尼對(duì)汽車賽事自始至終的冷淡態(tài)度說(shuō)明Gallardo和其他任何一款蠻牛一樣都是純粹為街道而生的。難怪有人說(shuō)超級(jí)跑車的本身就是一個(gè)不切實(shí)際的超級(jí)矛盾體。