中新社北京3月29日電 題：吉利遠(yuǎn)航 根在中國

　　中新社記者 翁陽

　　不同于前段騰中收購悍馬案在預(yù)料中告吹，中國民企吉利在3月28日最終完成了與車壇豪門沃爾沃之間皆大歡喜的收購聯(lián)姻�！坝新肪陀兄袊�車”——造車狂人李書福朝向他的幸福夢想無疑邁出了關(guān)鍵一步。

　　在這場被媒體稱為“蛇吞象”的成功抄底案例中，年僅“13歲”的中國汽車業(yè)后起之秀吉利，憑借自有資金和海內(nèi)外多方籌措的總計18億美元，獲得了沃爾沃公司100%的股權(quán)以及包括知識產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的全部資產(chǎn)。

　　一位中國網(wǎng)民在博客中寫道：“李書福這個名字終將載入世界汽車史冊!他為中國在全球贏得了尊敬。” 路透社在報道中感言“他駕駛著吉利汽車登上了國際舞臺”，文章還將李書福與美國汽車大亨福特相提并論，因為他們都在農(nóng)村度過童年，并白手起家創(chuàng)建起屬于自己的汽車王國。

　　作為中國車企首次全資擁有世界知名品牌，交易價格更創(chuàng)下中企收購海外整車資產(chǎn)的最高紀(jì)錄，沒有人懷疑吉利并購沃爾沃堪稱中國汽車工業(yè)崛起與走向世界的標(biāo)志性與轉(zhuǎn)折性事件。

　　激情褪卻，兩個問題擺在眼前。其一，為什么是吉利并購沃爾沃而非他人？其二，意欲借沃爾沃品牌和技術(shù)優(yōu)勢更上層樓的吉利下一步如何落子？

　　對于前者，自宏觀而言，境遇不佳的沃爾沃其實選擇的是中國這個當(dāng)前全球最大的汽車市場，這恰與正在進(jìn)入“遠(yuǎn)航時代”，包括車企在內(nèi)的中國企業(yè)一拍即合。從微觀而言，則是吉利那顆充滿勇氣的進(jìn)取之心。

　　“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼”，很多人都清楚記得當(dāng)年“傻小子”李書福闖入汽車這一高門檻行業(yè)時的豪言壯語，彼時認(rèn)為其狂妄者大有人在，記者亦不例外。

　　但一次偶遇動搖了記者的這種看法。在2006年某日自寧波前往北京的飛機(jī)上，已為上市公司董事長的李書福竟一個人蜷縮在經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)酣睡了整整一路，當(dāng)時同行朋友笑稱李書福一定又夢到了汽車，記者則感受到“狂人”的另一面：簡單、樸素，不忘本。

　　回顧30年來的中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資道路，既然簡單的“拿來主義”即可賺得盆滿缽滿，那么誰還有動力去真正打造自主品牌，實施“以市場換技術(shù)”的既定謀略？

　　現(xiàn)如今，一家低端汽車品牌形象的民營企業(yè)竟昂然書寫了中國民族汽車工業(yè)的歷史，不知又是誰的悲哀。

　　對于吉利并購沃爾沃之前景，業(yè)界與媒體在送上祝福的同時，大多持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

　　謹(jǐn)慎者指出，經(jīng)營理念和企業(yè)文化的差異，加之發(fā)達(dá)國家的勞資問題，可能使尚無跨國汽車企業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗的吉利背上沉重負(fù)擔(dān)。同時，近年來中國企業(yè)海外并購，以及歷史上汽車公司聯(lián)姻案例的成功幾率皆相對較低。

　　樂觀者則認(rèn)為，吉利已具備強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新和嚴(yán)格成本控制的成功血脈，吉利此次并購獲得的不僅是沃爾沃的不菲品牌，更包括全球汽車業(yè)的頂尖技術(shù)，人才隊伍以及低碳發(fā)展能力，這將對其未來挖掘升級競爭力提供堅實基礎(chǔ)。

　　更為重要的是，無論從市場銷售還是產(chǎn)品制造而言，吉利之根都深扎中國，亦不可動搖。只要將造車視為生命的李書福能夠繼續(xù)秉承其打造低價位“親民汽車”的一貫理念，拿出展示誠意的升級作品，則不僅可為吉利自身贏得未來廣闊發(fā)展空間，更能“攪渾”中國乃至全球汽車市場的一池春水。