中國(guó)召回制度面臨“拷問(wèn)”

　　分析人士表示，部分車(chē)企不愿召回有缺陷的車(chē)輛，除了民眾的負(fù)面看法外，更多的是缺乏強(qiáng)有力法律標(biāo)準(zhǔn)和處罰措施。中國(guó)目前僅依靠《汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》這一部門(mén)規(guī)章約束相關(guān)汽車(chē)企業(yè)，企業(yè)在中國(guó)受到的約束遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于海外，故不少企業(yè)不愿意在中國(guó)召回相關(guān)產(chǎn)品，或者以產(chǎn)品不一樣冠冕堂皇的理由拒絕召回。

　　我國(guó)對(duì)實(shí)施汽車(chē)強(qiáng)制召回廠家的罰款額度為每次1500元，最高處罰僅3萬(wàn)元，要知道這點(diǎn)錢(qián)甚至還不如一輛整車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)，在2009年部分廠家上百億的純利潤(rùn)面前，幾乎不值一提。而在美國(guó)，這一標(biāo)準(zhǔn)則是1500萬(wàn)美元，所以一般都是乖乖地主動(dòng)召回；而廠家隱瞞嚴(yán)重質(zhì)量缺陷及真相的，負(fù)責(zé)人可能被判處15年的徒刑，廠家可能罰款1500萬(wàn)至上億元。

　　按照日本的《道路運(yùn)輸車(chē)輛修正案》，處罰額從此前的100萬(wàn)日元升至2億日元，三菱高層就曾因?yàn)殡[瞞質(zhì)量問(wèn)題入獄，三菱汽車(chē)從此一蹶不振。

　　在中國(guó)召回懲罰成本低，汽車(chē)“三包”遲遲不出，“召回門(mén)”給中國(guó)的最大啟迪，也許不是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重視，而是國(guó)家對(duì)法律治理的重視。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊呼吁，要為汽車(chē)缺陷召回立法。

　　“無(wú)論美國(guó)、歐洲各國(guó)還是日本，缺陷汽車(chē)產(chǎn)品均受到國(guó)家法律的嚴(yán)格監(jiān)督，美國(guó)相關(guān)法律為《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車(chē)安全法》，美國(guó)的《大氣清潔法》甚至將不符合環(huán)保條件的汽車(chē)也納入召回范圍。中國(guó)目前僅依靠《汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》這一部門(mén)規(guī)章約束相關(guān)汽車(chē)企業(yè)�！比珖�(guó)人大代表、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪向剛剛結(jié)束的“兩會(huì)”提交議案，建議完善保險(xiǎn)制度應(yīng)對(duì)召回。

　　通用中國(guó)召回7942輛凱迪拉克CTS

　　繼豐田之后，通用接棒“召回”。繼通用汽車(chē)全球召回汽車(chē)130萬(wàn)輛，通用汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司也宣布，在中國(guó)召回2003年~2007年的進(jìn)口7942輛凱迪拉克CTS轎車(chē)，并將對(duì)召回范圍內(nèi)的車(chē)輛采取更換前制動(dòng)軟管的措施以消除隱患。

　　記者觀察：不要懼怕召回

　　“我們這次是主動(dòng)召回，并沒(méi)有接到車(chē)主投訴，希望新聞不要和豐田召回放在一起�！�

　　“我們召回的是在海外市場(chǎng)的產(chǎn)品，并不涉及中國(guó)市場(chǎng)，所以還是希望不要報(bào)了。”

　　“這次召回的車(chē)輛不多，也沒(méi)什么新聞價(jià)值，看能不能就不報(bào)了？

　　這是記者最近接到的三則對(duì)汽車(chē)“召回新聞”的電話提醒，這在往年幾乎是沒(méi)有的現(xiàn)象。

　　不過(guò)，廠家對(duì)召回的緊張是可以理解的，因?yàn)樽罱�豐田汽車(chē)席卷全球的“召回門(mén)”事件著實(shí)讓汽車(chē)廠家害怕沾上“召回”兩字，召回似乎已經(jīng)和質(zhì)量差畫(huà)上了等號(hào)。

　　在一年一度“3·15”日子的前后，“召回”的消息更讓廠家膽戰(zhàn)心驚。一位廠家負(fù)責(zé)人對(duì)記者稱(chēng)，之所以再三澄清是海外召回，是因?yàn)樵谶@個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，不要讓外界產(chǎn)生太多遐想。因?yàn)樵诠�司看�?lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)于召回的理解還是太片面了。

　　現(xiàn)階段，大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為“召回”是負(fù)面新聞，視召回為洪水猛獸，能躲就躲，偷偷摸摸解決問(wèn)題。因此，縱觀這幾年的汽車(chē)召回史，大范圍的召回大多出現(xiàn)在日系車(chē)上，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)零召回，不是說(shuō)明其產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，而是不愿意正視召回！

　　人非圣賢，孰能無(wú)過(guò)？作為產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的汽車(chē)行業(yè)和整車(chē)企業(yè)，也難免出現(xiàn)小瑕疵。作為有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)才敢勇于承認(rèn)錯(cuò)誤、改正錯(cuò)誤、贏得民心，不要因?yàn)殡[瞞而最終造成車(chē)毀人亡的慘劇。

　　統(tǒng)計(jì)顯示我國(guó)的汽車(chē)召回自2004年10月1日實(shí)施以來(lái)，截至2009年底，已先后受理近60家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)的212次主動(dòng)召回，召回車(chē)輛達(dá)321萬(wàn)余輛，保護(hù)了車(chē)主權(quán)益，為社會(huì)挽回直接經(jīng)濟(jì)損失近30億元，我們應(yīng)該呼喚主動(dòng)召回。(王燦彬）