如果說2009年車市的爆發(fā)式增長主要是依賴購置稅減半等政策造就的政策市，那么今年車市將開始真正依賴內(nèi)部的動力，也就是經(jīng)濟增長來實現(xiàn)增長，因為鼓勵消費的政策購置減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激作用不斷衰減，已經(jīng)難為車市增長立下大功。

　　今年全年1500萬輛的實現(xiàn)恐怕不會像之前市場普遍預(yù)測得那樣輕易實現(xiàn)，即便實現(xiàn)恐怕車市也難逃價格戰(zhàn)的紛爭。今年的車市之戰(zhàn)更多要靠高性價比的新車、不斷進步的服務(wù)才能制勝多贏。

　　●三大刺激政策能量受限

　　目前有三個政策能夠直接拉動銷售，汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免和以舊換新，不過據(jù)記者到市場實地調(diào)查并且聯(lián)合搜狐汽車的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，三個刺激政策今年恐怕很難再有較大刺激作用。

　　一位經(jīng)銷商老總形象地打比方，“跟用針扎你一樣，第一針最疼，往后疼痛感越來越弱，車市的刺激政策作用減弱在所難免�！币耘f換新只針對黃標車，并且還沒有全面推開；汽車下鄉(xiāng)也只針對微面等部分車型，并且很多消費者嫌手續(xù)麻煩；購置稅減免后，刺激作用已經(jīng)大打折扣，7成左右的消費者表示已經(jīng)沒有影響。

　　●車市主要依靠GDP增速

　　按照全年1500萬輛的銷售目標，那么平均每個月就得銷售125萬輛，1月份銷售166萬輛后，2月份恐怕難過百萬大關(guān)。汽車市場專家蘇暉表示，春節(jié)前后全國很多市場都沒出現(xiàn)銷售高峰，3月份又是相對平淡的一個月，未來車市面臨的壓力很大。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，今年的經(jīng)濟增長將主要依靠GDP的增速，相關(guān)的刺激政策不是沒用，只是不斷衰弱，很多消費者不著急買車，車市的持幣待購會造成部分廠家?guī)齑婕哟蟆?/p>

　　●好大喜功恐制造價格戰(zhàn)

　　蘇暉表示，各個廠家今年制定了較高的銷售目標，特別是部分具有產(chǎn)能優(yōu)勢的企業(yè)，銷售目標的增幅甚至超過6成。如果廠家一味好大喜功，那么車市的價格戰(zhàn)在所難免。

　　記者從市場了解到，部分車型的價格已經(jīng)出現(xiàn)松動，如捷達春天去年12月份的售價還有7.48萬元，現(xiàn)在價格已經(jīng)下降至6.98萬元。很多需要預(yù)定的車型，供貨情況也不斷好轉(zhuǎn)，下半年正常供貨甚至參與價格促銷都在意料之中。

　　●好新車好服務(wù)才能贏

　　現(xiàn)在，哪個品牌有高性價比的好新車，哪個品牌的經(jīng)銷商展廳一定很熱鬧。新高爾夫、別克英朗等眾多新車都為經(jīng)銷商帶來較高人氣。

　　亞之杰伯樂的銷售業(yè)績一直不錯，其總經(jīng)理谷亞雷表示，新車效應(yīng)帶來的較高人氣，讓展廳的人氣不減。

　　另外，持續(xù)推進的差異化服務(wù)也將是各個廠家大區(qū)和經(jīng)銷商今年應(yīng)該繼續(xù)努力的重點，通過差異化樹立自己的品牌才能走得更穩(wěn)健。

　　以舊換新：全年最多拉動京城1萬銷量

　　去年年底，商務(wù)部財政部發(fā)出了提高汽車以舊換新標準的通知，其中，重型載貨車、大型載客車、1.35升及以上排量轎車的補貼標準由6000元提高到18000元，增加了12000元，增長幅度是原標準的2倍；1-1.35升轎車、中型載客車和中型載貨車的補貼標準由5000-6000元分別提高到了10000元、11000元和13000元，增加4000元、6000元和7000元，提高一倍左右；輕、微型載貨車，小、微型載客車的補貼標準由3000-5000元提高到5000-9000元，增幅達50-80%。

　　這個政策已經(jīng)出臺了兩個多月，不過據(jù)本報聯(lián)合搜狐汽車的調(diào)查，只有四分之一的人了解以舊換新，而真正愿意通過以舊換新的方式換新車的消費者也只有四分之一。消費者不會通過以舊換新的方式購新車主要原因是手中沒有黃標車、手續(xù)繁瑣等原因。

　　記者從市場了解到，目前提高補貼標準后的以舊換新方案還沒有具體的實施細則，預(yù)計3月份實施的細則有望出臺，京城消費者將有望參與以舊換新并得到新標準的實惠。