言出必行

    作為換代車型，我們真的無法找出在同級車型中能有一款車的改動幅度超過奧迪A8的。德系車古板的外觀已消失殆盡。奧迪利用全鋁車身所能做到的一切給人留下深刻印象，新車的車身復雜的皺痕和折線從任何一個角度看都令人賞心悅目。我們的測試車配備了選裝的19寸鑄鋁輪圈并搭配了倍耐力255/45ZR19 104Y P Zero輪胎。在西班牙明媚的陽光下，鋁制輪圈閃耀著它特有的光輝。

一改以往灰色調(diào)的內(nèi)部裝飾

    正如奧迪A8內(nèi)部的設計主管Norbert Weber所說的，相比較于前幾代的A8內(nèi)部裝飾（幾乎都是灰色調(diào)），第四代A8則展現(xiàn)了奧迪突破的設計理念。當然，這款車選裝的帶按摩、加熱和制冷功能前后排真皮座椅也令我們欣喜不已，外加19聲道Bang&Olufsen立體聲音響系統(tǒng)，讓人仿佛置身于卡內(nèi)基音樂廳。

突破奧迪的設計理念

    我們通過設置在整潔的中控臺上的鋁制按鈕點燃了發(fā)動機。由于減少了內(nèi)部摩擦，這臺長壽的4.2升BBK V8發(fā)動機輸出功率增加了5％在6800轉(zhuǎn)/分時爆發(fā)366馬力。不過，扭矩只增加了5.4Nm至445Nm，但在3000至4500轉(zhuǎn)之間就能達到峰值扭矩。我們被告知，這臺V8直噴發(fā)動機只需5.6秒就能將這輛奧迪大型轎車從靜止加速至時速96公里，僅比保時捷Panamera4S慢1-2秒。當然，它也比寶馬750i Xdrive和奔馳S5504MATIC慢1秒，但A8 4.2 FSI的加速性感覺并不遜色于那些車，所以我們不認為這是A8的一個瑕疵。