財(cái)經(jīng)觀察
去年中國(guó)超越美國(guó)成為全球最大的新車市場(chǎng),但產(chǎn)銷量之外的問(wèn)題仍很嚴(yán)峻———
今年1月份國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷161.48萬(wàn)輛和166.42萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)143%和124%,再創(chuàng)月度新高。業(yè)界認(rèn)為,車市全年平穩(wěn)增長(zhǎng)的主基調(diào)已無(wú)多少懸念。但產(chǎn)銷量之外,2010年車市仍存在三大懸念。
懸念一
產(chǎn)銷井噴如何保證質(zhì)量?
2009年,中國(guó)超越美國(guó)市場(chǎng)成為全球最大的新車市場(chǎng),今年元月市場(chǎng)的井噴勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。然而,廠家如何把控新車質(zhì)量成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布的2009年度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告,2009年收到用戶有效投訴8515例,同比上升39.7%。
其中,質(zhì)量問(wèn)題投訴占45.8%,服務(wù)問(wèn)題投訴占12.3%,同時(shí)有質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題占41.9%。在“漏油問(wèn)題”的投訴中,60%以上車主購(gòu)車還不足3個(gè)月。
2010年伊始,豐田汽車陷入“召回門”,這也提醒中國(guó)的汽車企業(yè),不管車賣得有多暢銷,企業(yè)做得有多大,質(zhì)量始終是企業(yè)不能忽視的“生死線”,消費(fèi)者永遠(yuǎn)是企業(yè)不能拋棄的上帝。
懸念二
消費(fèi)者何時(shí)買車不用等?
2009年車市一大變化是從“車等人”變成了“人等車”,而虎年車市延續(xù)牛氣,讓消費(fèi)者有一種車市也進(jìn)入春運(yùn)的感受:“一車難求”堪比“一票難求”。
除了明碼標(biāo)價(jià)的加價(jià)外,一些地方還出現(xiàn)了強(qiáng)制加裝變相加價(jià)的情況。廣州多家品牌熱銷車型專賣店的銷售員都暗示記者,同一車型中,低配置的車型提車時(shí)間長(zhǎng),但加裝精品,提車的時(shí)間可縮短,甚至能提現(xiàn)車。
目前市場(chǎng)上一些就算有優(yōu)惠或者相對(duì)便宜一點(diǎn)的車型,也需要在店內(nèi)上牌、裝飾、購(gòu)買全險(xiǎn)等,費(fèi)用都不打折,前幾年車市常見(jiàn)的低于廠家市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的優(yōu)惠已沒(méi)了蹤影。
廣東省消費(fèi)者委員會(huì)副秘書長(zhǎng)江列華認(rèn)為,目前沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)對(duì)這種市場(chǎng)行為進(jìn)行約束規(guī)范,但這種利用消費(fèi)者購(gòu)車的心理進(jìn)行加價(jià)的行為,擾亂了市場(chǎng)正常秩序,應(yīng)該給予商業(yè)道德譴責(zé)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,隨著今年廠家產(chǎn)銷目標(biāo)的大幅提升和產(chǎn)能的加速擴(kuò)張,短暫的賣方市場(chǎng)特征不會(huì)持續(xù)很久。從國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能分析,長(zhǎng)遠(yuǎn)看供大于求的局面將處于穩(wěn)定。
展望虎年,中國(guó)汽車市場(chǎng)大潮般的剛性需求究竟還能持續(xù)多久呢?專家認(rèn)為,綜合一系列信號(hào)分析,北京國(guó)際車展前后可能會(huì)見(jiàn)謎底。
懸念三
新能源車能否走進(jìn)百姓家?
2009年底召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定,將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè),選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。
這意味著,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化示范規(guī)模和作用將得到擴(kuò)大。尤其是對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn),將對(duì)電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車更多、更快地進(jìn)入尋常百姓家起到推動(dòng)作用。
現(xiàn)在面臨的困難是,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段,相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配套設(shè)施仍然缺失。特別是電動(dòng)汽車充電站如何建設(shè)和發(fā)展,更關(guān)系到未來(lái)電動(dòng)汽車能否順利走進(jìn)千家萬(wàn)戶。
目前,國(guó)家電網(wǎng)已開(kāi)始在這方面做示范,國(guó)家電網(wǎng)能源研究院副院長(zhǎng)胡兆光認(rèn)為,先行一步,就可以探索和解決今后可能遇到的種種問(wèn)題,為電動(dòng)汽車的健康發(fā)展打好基礎(chǔ)。
從汽車強(qiáng)國(guó)的要素看,本國(guó)新車市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的孵化能力正成為重要指標(biāo)之一,這恐怕是比新車年產(chǎn)銷量更有“未來(lái)說(shuō)服力”的專項(xiàng)比較。
在新能源汽車領(lǐng)域,我國(guó)作為全球最大的新車市場(chǎng),如果“掉隊(duì)”,無(wú)疑會(huì)輸?shù)裘嫦蛎魈斓母?jìng)爭(zhēng)。
-新華社記者
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