去年，豪華車(chē)市場(chǎng)的暴增讓德系三雄賺得盤(pán)滿(mǎn)缽滿(mǎn)。歲末年初，奧迪、奔馳、寶馬為了布局新一年的市場(chǎng)，均在終端有了動(dòng)作———去年11月份，寶馬公布了一個(gè)最終將達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)的新產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃；不久后，奧迪也向媒體宣布Q 5即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)為了增強(qiáng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪還公布A3也將在2010年進(jìn)入中國(guó)。而奔馳在經(jīng)過(guò)推出一系列價(jià)格不斷往下伸延的新產(chǎn)品后，率先在售后服務(wù)市場(chǎng)推出“星睿二手車(chē)”專(zhuān)屬品牌，同時(shí)金融超市的推廣也給行業(yè)發(fā)出一個(gè)信號(hào)———豪華車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅局于車(chē)型或渠道了，豪華車(chē)巨大的售后服務(wù)市場(chǎng)也將是未來(lái)的一大寶藏。

　　豪華新車(chē)型價(jià)格不斷下探

　　“如果你追求操控還想享受好的售后服務(wù)，買(mǎi)一輛價(jià)格在20萬(wàn)元以上的中高級(jí)車(chē)何不考慮再向上升一個(gè)檔次？”一位賣(mài)車(chē)的朋友對(duì)身邊的朋友建議，他說(shuō)，相比時(shí)下熱銷(xiāo)的雅閣或者凱美瑞，不少經(jīng)典豪華車(chē)品牌比如奧迪A 4L、寶馬新3系、奔馳C級(jí)、沃爾沃S40等，都已經(jīng)將觸角伸向20萬(wàn)元左右的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，只需要多花幾萬(wàn)元錢(qián)，便可獲得豪華車(chē)的尊貴服務(wù)和品牌優(yōu)越感。這位銷(xiāo)售顧問(wèn)的一番“知心話(huà)”的確打動(dòng)了不少打算購(gòu)置新車(chē)的高端消費(fèi)者的心。

　　事實(shí)上，在當(dāng)今的豪華車(chē)市場(chǎng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，放下高貴的身份，向最具潛力的中高級(jí)市場(chǎng)滲透，這已成為豪華車(chē)品牌做大市場(chǎng)的不二選擇。于是，在市場(chǎng)上，最低售價(jià)28萬(wàn)元左右的寶馬318i吸引了不少喜歡操控性的消費(fèi)者。該車(chē)由于采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，使得車(chē)身前后重量分布達(dá)到50：50的平衡，因而3系操控性十分出色。值得一提的是，即便是配置更高的領(lǐng)先型，售價(jià)也僅僅是30.6萬(wàn)元。

　　而注重舒適感的奧迪新A 4L更是在去年全年脫銷(xiāo)，最低29萬(wàn)元的售價(jià)，1.8TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距達(dá)到了2869m m，新A 4L成為入門(mén)級(jí)豪華車(chē)型中軸距最長(zhǎng)的車(chē)型，對(duì)那些追求后排乘坐感的消費(fèi)者而言是一匹好駒。

　　當(dāng)然，與奧迪A 4L和寶馬318i相比，奔馳的C200K售價(jià)相對(duì)較高，目前市場(chǎng)上售價(jià)為34.8萬(wàn)元～39.5萬(wàn)元，盡管在奔馳家族中屬于小排量，但是駕乘感絲毫不遜色于大排量的車(chē)型。

　　“隨著市場(chǎng)的放開(kāi)，豪華車(chē)本地化生產(chǎn)后所帶來(lái)的價(jià)格下探是必然�！庇斜捡Y經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露，2010年，一款售價(jià)落入20萬(wàn)元區(qū)間的新款小排量車(chē)型將在中國(guó)推出。

　　其實(shí)，為了適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)較小排量的需求，并率先占領(lǐng)全新的細(xì)分市場(chǎng)，寶馬和奔馳相繼推出了1系和E級(jí)車(chē)等有著平民身價(jià)的“豪華車(chē)”，而寶馬M IN I、奔馳SM A RT等小眾品牌也在中國(guó)市場(chǎng)成為改變寶馬、奔馳青春形象的新代言。尤其是“小精靈”SM A RT，一改奔馳高高在上的感覺(jué)，讓其更多了些親民感覺(jué)。而奧迪則于去年11月底宣布Q 5將正式國(guó)產(chǎn)，這是豪華品牌第一個(gè)宣布國(guó)產(chǎn)的SU V車(chē)型，國(guó)產(chǎn)后也必將令價(jià)格拉低。

　　從三個(gè)品牌紛紛將重量級(jí)新車(chē)的全球首發(fā)放到中國(guó)，更快地將全球最新產(chǎn)品拿到中國(guó)市場(chǎng)上，就能窺視，如今豪華車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，新品之爭(zhēng)也必將更加精彩紛呈。

　　為擴(kuò)大市場(chǎng)備足糧草

　　有數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)整體增幅達(dá)到了20%，盡管落后于車(chē)市整體增幅，但仍大幅領(lǐng)先全球主要汽車(chē)市場(chǎng)。2010年，三大德系豪華車(chē)品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍然看好。在終端市場(chǎng)中，奔馳、寶馬、奧迪等經(jīng)銷(xiāo)商透露，在華南市場(chǎng)，去年的高檔車(chē)市場(chǎng)明顯放量增長(zhǎng)，奧迪A6、A8、寶馬7系、奔馳GL系等暢銷(xiāo)車(chē)型非但沒(méi)有任何優(yōu)惠，加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)象也普遍存在，這些車(chē)往往都要等好幾個(gè)月才能提車(chē)。

　　不過(guò)，從市場(chǎng)上，我們也看到了德系豪華車(chē)三雄的有趣現(xiàn)象：比如，奧迪33%的增幅盡管增速最慢，卻有著“高出一大截”的銷(xiāo)售總量(157188輛)；而奔馳算是最晚進(jìn)入中國(guó)，去年的增長(zhǎng)速度卻是最快的，以68500輛的銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)同比77%的增長(zhǎng)；寶馬銷(xiāo)量和增速都位居第二，銷(xiāo)量達(dá)到了90536輛，同比增速為38%。

　　也就是說(shuō)，在中國(guó)豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，深耕細(xì)作的奧迪品牌一直遙遙領(lǐng)先。寶馬、奔馳雖然是全球排名前兩位的豪華車(chē)制造商，但在中國(guó)，卻以追趕奧迪作為其努力的方向。