毋庸置疑，古思特的駕駛艙相比幻影明顯讓人放松很多，駕駛環(huán)境也相當(dāng)舒適宜人�；糜榜{駛艙里那種讓人渾身緊張眩暈的莊重感在這里得到很大緩解，我不得不佩服設(shè)計(jì)者的匠心。他們想盡一切辦法，在不喪失豪華感的同時(shí)，大大簡(jiǎn)化了原先駕駛艙操作的復(fù)雜性。很多功能得到了整合，造型設(shè)計(jì)上更注重簡(jiǎn)約大氣，材料的合理使用和搭配也避免了繁復(fù)的瑣碎感。

古斯特內(nèi)飾

    樸素經(jīng)典的時(shí)鐘、頗具藝術(shù)氣息的半透明儀表盤、漂亮考究的三輻式方向盤、源自iDrive，卻頗具勞斯范兒的中央操控旋鈕，以及寬大的多媒體顯示屏都是我喜歡的設(shè)計(jì)。整個(gè)駕駛艙體現(xiàn)的是一種融合了現(xiàn)代機(jī)械美感和古典唯美情懷的和諧之美。這種感覺與幻影的寶相莊嚴(yán)大相徑庭，卻又看不到一絲寶馬的影子，而是非常標(biāo)準(zhǔn)的勞斯萊斯。我們之前的擔(dān)心完全沒有必要，這一點(diǎn)值得喝彩！駕駛座唯一美中不足的，是座椅的調(diào)節(jié)功能偏于簡(jiǎn)單，我想一個(gè)奔馳S級(jí)的車主如果換了古思特，一定會(huì)對(duì)他的座椅調(diào)節(jié)頗有微詞的。

古斯特V12發(fā)動(dòng)機(jī)

    打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，我們看到一臺(tái)巨大的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。如果說(shuō)古思特身上有什么可以超過老大哥幻影的，這里正是關(guān)鍵所在！接近6.6升的排量，563馬力，780�！っ�，從數(shù)據(jù)上已經(jīng)全面超越了，甚至比寶馬760Li也略勝一籌。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是勞斯萊斯向慕尼黑的寶馬運(yùn)動(dòng)部門定制的，純粹的德國(guó)手藝！看看它能夠給古思特帶來(lái)什么樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。

古斯特車身靈動(dòng)了許多

    駕車上路，能很容易感覺到古思特的體量要比幻影小，重量上幾百公斤的差異也不難體會(huì)。車身明顯靈動(dòng)了許多，手中的方向盤也仿佛第一次在展示這部車和BMW三個(gè)字母到底有著什么樣的關(guān)系。古思特的油門行程比幻影明顯短一些，深踩下油門后，速度表的指針開始迅速上升，窗外急馳的景色也告訴你車速已經(jīng)不慢，可駕駛者偏偏體會(huì)不到風(fēng)馳電掣和發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃。沒有心跳的加速、荷爾蒙分泌和手心出汗，增添的只是駕駛的快感，而寧?kù)o和舒適仍然是主旋律。我想這種效果是跟發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊調(diào)校、動(dòng)力的平順輸出以及勞斯萊斯特有的寧?kù)o氛圍營(yíng)造能力密不可分的。

駕駛過程中安靜無(wú)比

    來(lái)自ZF的8前速自動(dòng)變速箱，將V12傳輸過來(lái)的巨大動(dòng)力轉(zhuǎn)化得平順如絲，使人幾乎感覺不到換檔的瞬間。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更是令人匪夷所思，整個(gè)試車過程中，我和同伴都在想辦法讓這臺(tái)功率強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出少許可聞的怒吼，但都是徒勞無(wú)功。無(wú)論是鄉(xiāng)間公路、山路還是高速公路，無(wú)論以多么粗暴的方法驅(qū)策，坐在古思特車廂里的人都無(wú)法清晰聽到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出任何高亢的聲音，這在我不算短暫的試車經(jīng)歷中還真是從未遇到過。何況古思特是一個(gè)有著2.4噸車重，同時(shí)僅僅4.7秒0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)的“暴走族”！可見勞斯萊斯在保證車廂舒適寧?kù)o和同時(shí)提升動(dòng)力操控性方面所做的努力是十分成功的。當(dāng)?shù)聡?guó)人對(duì)機(jī)械的完美追求遇到英式固守的優(yōu)雅矜持，杰作也就產(chǎn)生了，古思特在這一點(diǎn)上無(wú)疑比幻影更前進(jìn)了一步。