相反，像大眾的新甲殼蟲、寶馬的MINI系列、奔馳的B級車等個(gè)性化汽車卻成了市場上的熱銷小排量車，銷量增長迅速。

　　實(shí)際上，進(jìn)口車企對小排量車的態(tài)度正在隨著市場的變化而發(fā)生變化。一開始，大多數(shù)企業(yè)老總在談到小排量時(shí)，說得最多時(shí)就是“為了響應(yīng)中國政府的減排號召”和“適應(yīng)中國市場政策的調(diào)整”。但是，現(xiàn)在更多的則是為自己的品牌發(fā)展考慮。

　　曾林堂公開表示：“目前雷克薩斯已經(jīng)制定了增加入門級產(chǎn)品的計(jì)劃，今年將引入更多的小排量高端車，豐富雷克薩斯在華產(chǎn)品線。”

　　梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司銷售總監(jiān)蔡公明也在接受媒體采訪時(shí)表示：“奔馳旗艦車型賣得很好，但現(xiàn)在更多是傾向于小排量車，將來進(jìn)口車要想擁有更大的發(fā)展，要在這方面下點(diǎn)工夫�！�

　　對此，專家表示，隨著車企在進(jìn)口車小排量上的投入不斷加大，更多類型的小排量車將會陸續(xù)上市。但是由于進(jìn)口車大多是對國產(chǎn)車市場的補(bǔ)充，因此在小排量進(jìn)口車的個(gè)性化和價(jià)格上，要求也就更高。

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　　近幾年，國內(nèi)SUV市場穩(wěn)步增長。然而，無論市場怎么變化，進(jìn)口SUV始終占據(jù)著整個(gè)SUV市場份額的5%左右。較為穩(wěn)定的市場結(jié)構(gòu)說明進(jìn)口SUV作為國內(nèi)SUV市場的有益補(bǔ)充，逐漸贏得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。值得一提的是，過去的一年里，2.0升至3.0升的小排量SUV市場增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于3.0升以上的高端SUV，這也越來越成為一個(gè)發(fā)展趨勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年的進(jìn)口車市場SUV車型上牌量達(dá)到19.4萬輛，同比增長37%，占進(jìn)口車市場份額超過59%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他進(jìn)口車的增量。而據(jù)中國汽車流通協(xié)會與新華信的調(diào)查顯示，3.0升以下排量SUV同比增長61.6%，3.0升以上排量SUV則同比下降6.8%。同時(shí)有調(diào)查顯示，51%的被訪者偏好3.0升以下的小排量進(jìn)口車。

　　具體而言，2009年斯巴魯森林人增長率達(dá)到151.5%，現(xiàn)代新勝達(dá)增長率達(dá)19.6%，而雷諾科雷傲超過8000輛的銷量也出乎了所有人的預(yù)料。在今年即將上市并可能進(jìn)口的幾款車型中，標(biāo)致3008、三菱RVR等車型均祭出了小排量這一利器。

　　稍做分析就可以看到，國內(nèi)SUV市場的發(fā)展，使這一市場更加細(xì)分化，競爭的激烈使得各車企紛紛推出小排量SUV車型，這其中包括進(jìn)口品牌。

　　究其原因，除了我國對3.0升以上排量乘用車征收25%至40%的消費(fèi)稅，而對3.0升以下車型僅征收1%至12%的消費(fèi)稅政策影響外，小排量SUV的流行更多是因?yàn)槠漭^高的性價(jià)比。有分析者稱，目前國產(chǎn)SUV車型的可選擇性不多，而進(jìn)口車型的豐富性和高性能則吸引了更多消費(fèi)者的關(guān)注。汽車市場專家蘇暉表示，購買SUV的人群大體上可以分為兩種，一種是二次購車群體，他們渴望擁有SUV以增強(qiáng)駕馭感；另一類是追求個(gè)性、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的年輕人，并且在他們之中已經(jīng)形成了SUV風(fēng)潮，功能配置齊全，且價(jià)格比大排量SUV便宜的小排量SUV自然也就成了他們的首選。