發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)雖然不夠搶眼,但日常城市駕駛已經(jīng)完全夠用,動(dòng)力輸出很線性,感覺(jué)踩下多少油門(mén)就有多少的動(dòng)力輸出,5擋變速箱齒比分配合理,即使是急加速也不需要提升太多的轉(zhuǎn)速,平時(shí)3000轉(zhuǎn)以下基本上能夠滿足超車(chē)并線時(shí)對(duì)于動(dòng)力的要求。
平時(shí)較低的轉(zhuǎn)速也就保證了睿翼的燃油經(jīng)濟(jì)性,我們通過(guò)模擬日常駕駛時(shí)會(huì)遇到的情況,采用現(xiàn)將汽油加滿到瓶口,跑到一定公里數(shù)后,再將汽油加滿到瓶口的方式。此次測(cè)試共行駛175.7公里,一般的市區(qū)低速路段,以及城市高速環(huán)路,最終消耗燃油15.47L,平均油耗為百公里8.8L。我想這個(gè)數(shù)字對(duì)于一款2.5L排量車(chē)型來(lái)說(shuō)是非常不錯(cuò)的表現(xiàn),考慮到此次測(cè)試路段整體上屬于中高速,所以如果是每天往返于擁堵的市區(qū)兩點(diǎn),油耗應(yīng)該會(huì)提升一些,但如果能保證心平氣和的駕駛,應(yīng)該不會(huì)超過(guò)百公里10L。
隔音方面也是睿翼的強(qiáng)項(xiàng),時(shí)速120km/h噪音也能夠保持在66.5分貝,這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別中絕對(duì)處于領(lǐng)先地位,行駛時(shí)胎噪和聲噪都能夠得到很好的抑制,而來(lái)自車(chē)頭的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的攀升改變自己的調(diào)門(mén),不過(guò)即使是將轉(zhuǎn)速拉到6000轉(zhuǎn)/分,發(fā)動(dòng)機(jī)的音調(diào)依然能夠保持高亢甜美,盡管還算不上天籟之音,但絕對(duì)沒(méi)有那種聲嘶力竭之感。
前文我們提到過(guò)睿翼的懸掛,結(jié)構(gòu)上屬于注重操控的類(lèi)型,日常駕駛時(shí),懸掛給人的感覺(jué)就是硬,對(duì)于路面的細(xì)小顛簸都會(huì)用通過(guò)懸掛來(lái)傳遞給車(chē)內(nèi)乘客,如果你要那種沙發(fā)一樣的舒適性,那睿翼肯定不會(huì)套你喜歡,而如果你要的是駕駛樂(lè)趣,那這種顛簸則能夠讓你從中獲得快感。
在極限狀態(tài)下,懸掛的感覺(jué)是前硬后軟,激烈的動(dòng)作下懸掛的壓縮還是比較明顯的,本次測(cè)試由于天氣和場(chǎng)地原因,我們沒(méi)有能夠進(jìn)行繞樁和并線的測(cè)試,但好在之前的試駕會(huì)已經(jīng)有了相關(guān)方面的體驗(yàn),我們也可以通過(guò)照片看到極限狀態(tài)下睿翼的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
面對(duì)激烈的駕駛,睿翼懸掛基本壓縮到極限,但依舊保持著足夠的支撐性,繞樁和賽道駕駛時(shí),車(chē)身對(duì)于方向盤(pán)的指令反映很迅猛,前驅(qū)的布局更容易讓駕駛者控制這頭前進(jìn)的方向,即使遇到轉(zhuǎn)向不足也不必驚慌,DSC穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入獲得車(chē)輛的控制權(quán)限,當(dāng)然對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員,可能更愿意關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng),去探究它的車(chē)身極限。另外,睿翼的輕量化以及高剛性車(chē)身在也有助于它獲得更高的極限。
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