在09年全球經(jīng)濟形勢普遍蕭條的情況下，國內(nèi)車市受到政策以及消費者購買力等多重因素影響卻出現(xiàn)了井噴的現(xiàn)象，全年總銷量接近1400萬，增長了約50%，用業(yè)內(nèi)人士的話說就是09車市“被井噴”，而中國也一躍成為全球第一大汽車市場。

　　09年上市新車異常繁多，在前兩天的文章中我們已經(jīng)匯總了一下自主和進口新車，而今天我們將推出合資系列，這些合資車無一不是在國內(nèi)車市呼風喚雨的狠角色，其中包括新嘉年華、科魯茲、高爾夫6、新奧拓以及全新皇冠等等，具體如上表所示。

　　一汽奧迪A4L

　　2009年1月5日，一汽-大眾在海南省三亞市正式宣布其開始在國內(nèi)銷售奧迪A4L，這是第8代奧迪A4的國內(nèi)版本。新的奧迪A4L在今天共有裝備2款發(fā)動機的5款車型銷售，官方指導價格從29.88到53.88萬元，相信在一段時期內(nèi)，國內(nèi)消費者在全國各大奧迪4S店購買A4L的時候都會執(zhí)行這個售價。

　　新一代奧迪A4采用了前橋前移的技術，軸距就已經(jīng)達到了2808毫米，引進國內(nèi)后，為了迎合商務用戶對于后排空間的需求，軸距再次被拉長到了2869毫米。從我們之前在體驗奧迪A4L實車的時候就可以明顯感覺到，A4L加長軸距后對于后排空間的改善非常明顯。

　　截止到昨天，我們分別詢問了北京城區(qū)內(nèi)的多家奧迪4S店，每家基本都有1-2輛展車在店，部分經(jīng)銷商甚至已經(jīng)有試駕車可供試驗，詳細的到店信息敬請關注車天下汽車網(wǎng)行情頻道近期的調查文章。

　　既然是正式上市，大家最關心的還是定價的問題了。在一片歡呼聲中，我們迎來了29.88萬元的起步售價，與上一代國產(chǎn)A4 2.0T車型33萬元的起始售價相比，車身更大、配置更高的換代車型變得便宜了;而同奧迪A4L的直接競爭對手奔馳C-CLASS和寶馬3系相比，還是奧迪的售價要厚道很多。你可以說寶馬3系的操控同級無人能及、奔馳新C-CLASS的設計比A4L更加優(yōu)雅和合理，但市場告訴我們，在這個中級豪華車級別的用戶，在一定程度上也會考慮到性價比。

　　A4L的出現(xiàn)，顯然會使一部分打算購買頂配本田新雅閣、日產(chǎn)天籟的車主轉投奧迪門下，因為在A4L上市一段時間后，在2級經(jīng)銷商那里，購買者也許可以看到一個又一個令人驚喜的價格。而且據(jù)說在明年，1.8TSI的A4L也會和大家見面，屆時，相信眾多20萬級別中級車都不會好過的。

　　我們可以預見到，這個裝備三種不同發(fā)動機的奧迪A4L，將會形成一個上頂奔馳C280、寶馬330i，下壓豐田銳志、本田雅閣的新實力家族，但是這個形勢只會在1.8TSI版的車型上市以后才能出現(xiàn)。

　　國產(chǎn)A4L還是有一些“歷史遺留問題”

　　國產(chǎn)A4L還有一個“歷史遺留問題”，就是頂級型號為何采用了3.2FSI的發(fā)動機。大家都知道，在去年的時候國家對3.0L及以上排量的車型開征消費稅。奧迪在國內(nèi)的最主力車型A6L都借機取消了3.2FSI和4.2FSI的車型，特意全球同步引進了3.0TFSI發(fā)動機，為的就是避免多收消費稅，但比A6L低一個級別的A4L卻有3.2FSI的車型銷售，這就會讓大家有些不解。主要原因其實很簡單，就是現(xiàn)在的國產(chǎn)A4L是在B8版奧迪A4的基礎上加長而來，其沿襲了國外版B8的設計，因為B8的A4在推出的時候還沒有3.0TFSI的發(fā)動機，所以無論是國內(nèi)還是國外的新A4都會有3.2FSI的型號，至于A4以后會不會有3.0TFSI的車型，那就要看奧迪以后的策略了。