在09年全球經濟形勢普遍蕭條的情況下，國內車市受到政策以及消費者購買力等多重因素影響卻出現了井噴的現象，全年總銷量接近1400萬，增長了約50%，用業(yè)內人士的話說就是09車市“被井噴”，而中國也一躍成為全球第一大汽車市場。

　　09年上市新車異常繁多，在前兩天的文章中我們已經匯總了一下自主和進口新車，而今天我們將推出合資系列，這些合資車無一不是在國內車市呼風喚雨的狠角色，其中包括新嘉年華、科魯茲、高爾夫6、新奧拓以及全新皇冠等等，具體如上表所示。

　　一汽奧迪A4L

　　2009年1月5日，一汽-大眾在海南省三亞市正式宣布其開始在國內銷售奧迪A4L，這是第8代奧迪A4的國內版本。新的奧迪A4L在今天共有裝備2款發(fā)動機的5款車型銷售，官方指導價格從29.88到53.88萬元，相信在一段時期內，國內消費者在全國各大奧迪4S店購買A4L的時候都會執(zhí)行這個售價。

　　新一代奧迪A4采用了前橋前移的技術，軸距就已經達到了2808毫米，引進國內后，為了迎合商務用戶對于后排空間的需求，軸距再次被拉長到了2869毫米。從我們之前在體驗奧迪A4L實車的時候就可以明顯感覺到，A4L加長軸距后對于后排空間的改善非常明顯。

　　截止到昨天，我們分別詢問了北京城區(qū)內的多家奧迪4S店，每家基本都有1-2輛展車在店，部分經銷商甚至已經有試駕車可供試驗，詳細的到店信息敬請關注車天下汽車網行情頻道近期的調查文章。

　　既然是正式上市，大家最關心的還是定價的問題了。在一片歡呼聲中，我們迎來了29.88萬元的起步售價，與上一代國產A4 2.0T車型33萬元的起始售價相比，車身更大、配置更高的換代車型變得便宜了;而同奧迪A4L的直接競爭對手奔馳C-CLASS和寶馬3系相比，還是奧迪的售價要厚道很多。你可以說寶馬3系的操控同級無人能及、奔馳新C-CLASS的設計比A4L更加優(yōu)雅和合理，但市場告訴我們，在這個中級豪華車級別的用戶，在一定程度上也會考慮到性價比。

　　A4L的出現，顯然會使一部分打算購買頂配本田新雅閣、日產天籟的車主轉投奧迪門下，因為在A4L上市一段時間后，在2級經銷商那里，購買者也許可以看到一個又一個令人驚喜的價格。而且據說在明年，1.8TSI的A4L也會和大家見面，屆時，相信眾多20萬級別中級車都不會好過的。

　　我們可以預見到，這個裝備三種不同發(fā)動機的奧迪A4L，將會形成一個上頂奔馳C280、寶馬330i，下壓豐田銳志、本田雅閣的新實力家族，但是這個形勢只會在1.8TSI版的車型上市以后才能出現。

　　國產A4L還是有一些“歷史遺留問題”

　　國產A4L還有一個“歷史遺留問題”，就是頂級型號為何采用了3.2FSI的發(fā)動機。大家都知道，在去年的時候國家對3.0L及以上排量的車型開征消費稅。奧迪在國內的最主力車型A6L都借機取消了3.2FSI和4.2FSI的車型，特意全球同步引進了3.0TFSI發(fā)動機，為的就是避免多收消費稅，但比A6L低一個級別的A4L卻有3.2FSI的車型銷售，這就會讓大家有些不解。主要原因其實很簡單，就是現在的國產A4L是在B8版奧迪A4的基礎上加長而來，其沿襲了國外版B8的設計，因為B8的A4在推出的時候還沒有3.0TFSI的發(fā)動機，所以無論是國內還是國外的新A4都會有3.2FSI的型號，至于A4以后會不會有3.0TFSI的車型，那就要看奧迪以后的策略了。