這一連串的數(shù)據(jù)的背后當然是一系列新技術(shù)的應(yīng)用，其中最核心的內(nèi)容就是全新的3.8升6缸渦輪增壓水平對置發(fā)動機。新的動力心臟以911 Carrera S上的3.8升發(fā)動機為基礎(chǔ)開發(fā)而來，除了采用新型多孔噴油器的直接燃油噴射系統(tǒng)，保時捷工程師將壓縮比由原來的9.0:1增大到9.8:1，并在911 Turbo上首次采用911 GT2上的膨脹型進氣歧管，以提升發(fā)動機的效率。為了盡可能降低發(fā)動機的重量和重心，還采用了單件式曲軸箱（取代之前的兩件式曲軸箱）和整體干式油池潤滑系統(tǒng)。

　　保時捷獨有的可變幾何渦輪增壓器也是新發(fā)動機的一大技術(shù)亮點，它能將小渦輪增壓器的快速響應(yīng)和大渦輪增壓器的高通氣量兩個優(yōu)點融合在一起。具體來說，它在1950-5000轉(zhuǎn)/分的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出650牛·米的最大扭矩，如果選裝Sport Chrono Turbo套件，激活超級增壓功能后的最大扭矩還可以再提升50�！っ�，達到700�！っ�。

　　新911 Turbo之所以加速更快、油耗更省，除了效率更高的新款發(fā)動機，另外一大原因就在于PDK雙離合變速箱。首次應(yīng)用在911 Turbo上的7檔PDK基于當前911 Carrera車型配備的PDK改進而來，為了讓它能夠承受更大的扭矩，工程師將第一離合器和第二離合器的直徑分別增大了約18毫米和11毫米。與老款的Tiptronic S相比，PDK雙離合器除了傳動效率高、動力流失少等優(yōu)勢外，自身重量也減輕了約10公斤。