應(yīng)對(duì)·

　　疑問

　　限行制度是否調(diào)整

　　面對(duì)擁堵，世界各國主要城市各有高招。或增收擁堵費(fèi)，或提高停車費(fèi)，或限制車輛進(jìn)入某些區(qū)域。隨著北京汽車保有量達(dá)到400萬，不少北京市民心里都存了一個(gè)疑問：北京是否會(huì)調(diào)整限行制度，甚至再來一次“單雙號(hào)”？

　　目前，無論交通委、市交管局對(duì)此都沒有正面答復(fù)。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，增加限行比例并非治本之策，但就現(xiàn)在來說還沒有更好的替代辦法�！敖�一個(gè)階段買車的人很多，其中一部分需求就是因限行而起。每天限住了幾十萬輛車，而這些出行需求必須得到滿足。北京的公交、地鐵雖然非常發(fā)達(dá)，但畢竟舒適性還不能滿足所有人的要求。如果繼續(xù)增加限行比例，有可能導(dǎo)致買車的人更多，使限行制度達(dá)不到預(yù)想的效果。”

　　中國人民公安大學(xué)交通管理系教授高萬云說：“大范圍強(qiáng)制性的限行，實(shí)施時(shí)間是有限制的，比如奧運(yùn)時(shí)期，市民都可以理解，但如果無限擴(kuò)大，恐怕很難獲得市民支持，屆時(shí)故意違反限行規(guī)定出行的車輛很可能大幅度增加。”

　　高教授認(rèn)為，作為首都，400萬輛保有量在全世界范圍內(nèi)并不算離譜，關(guān)鍵還是要盡量改變市民用車?yán)砟�。短期�?nèi)，還不太可能有什么立竿見影的手段。但是，在西單、王府井這樣的商業(yè)集中區(qū)，可以考慮提高停車費(fèi)，用經(jīng)濟(jì)手段逐漸改變老百姓的出行方式。

　　“北京曾經(jīng)實(shí)行過非常有效的措施，就是市區(qū)內(nèi)貨車禁行制度，極大地緩解了城區(qū)很大的壓力。十幾年來一直就堅(jiān)持下來了，現(xiàn)在情況變了，擁堵的主力變成了小汽車，如果有任何緩解擁堵的措施，都會(huì)非常關(guān)乎市民的切身利益，因此事先必須要聽取市民的意見，根據(jù)市民的真實(shí)接受程度作出決策�！备呓淌谡f。

　　諸多業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，無論今后使用哪種治理方法，有關(guān)機(jī)關(guān)都要盡快著手策劃，不要等到機(jī)動(dòng)車已經(jīng)徹底飽和，城市陷入癱瘓邊緣再想辦法，同時(shí)更要強(qiáng)化對(duì)社會(huì)公眾的導(dǎo)向，采取各種辦法，爭(zhēng)取讓市民從內(nèi)心深處認(rèn)同先進(jìn)的汽車文化和用車?yán)砟�，尊重法律和行車道德�?/p>

　　應(yīng)對(duì)·

　　世界

　　美國紐約

　　面積：828平方公里

　　人口：1800萬

　　機(jī)動(dòng)車保有量：800萬輛

　　交通措施：紐約對(duì)非周末時(shí)間6時(shí)至18時(shí)進(jìn)入曼哈頓地區(qū)的車輛收取堵車費(fèi),每輛轎車收費(fèi)8美元,每輛卡車收費(fèi)21美元。

　　日本東京

　　面積:2155平方公里

　　人口:3500多萬

　　機(jī)動(dòng)車保有量:800萬輛

　　交通措施：東京很少有像中國城市那樣城頭奔城尾的長線公交車，而是多走區(qū)間短線。大多數(shù)的公交車線路往往只設(shè)十幾個(gè)站點(diǎn)，少的才五六個(gè)，每個(gè)車站之間的距離僅幾百米之遙。

　　英國倫敦

　　面積：1580平方公里

　　人口:700多萬

　　機(jī)動(dòng)車保有量:約400多萬輛

　　交通措施：倫敦70%的交通依靠地鐵，從清晨5時(shí)30分到次日凌晨1時(shí)，每小時(shí)發(fā)車90班次，每天運(yùn)送旅客300萬人次。在市區(qū)任何地點(diǎn)，倫敦人10分鐘內(nèi)便可進(jìn)入四通八達(dá)的地鐵。

　　法國巴黎

　　面積(市區(qū))：105平方公里

　　機(jī)動(dòng)車保有量：約500多萬輛

　　市區(qū)人口：1100萬

　　交通措施：一萬多輛自行車已經(jīng)遍布巴黎的750個(gè)租車站，巴黎總計(jì)擁有大約1400個(gè)租車站和兩萬多輛專供出租的自行車。

　　本報(bào)記者 安然 孟環(huán)