進(jìn)入12月，作為美國三大汽車品牌之一的通用悄然開始成為全球車市關(guān)注焦點(diǎn)。12月2日，在沒有任何征兆的情況下通用CEO韓德勝突然辭職；3日，上海通用召集全國部分核心媒體，悄然透露將再次重啟曾創(chuàng)造奇跡的賽歐品牌，首次進(jìn)軍6萬元以下市場；4日，通用轉(zhuǎn)讓1%的產(chǎn)權(quán)給上海汽車，讓后者控股上海通用；而與此同時(shí)，上海通用也與通用汽車宣布，雙方將按照50：50股比成立通用上海汽車香港投資公司，將以印度市場為起點(diǎn)，聯(lián)手拓展亞洲新興市場。

　　在短短一周時(shí)間，通用如此緊鑼密鼓的戰(zhàn)略調(diào)整與布局已經(jīng)引起業(yè)界與消費(fèi)者高度關(guān)注。在這里我們將以時(shí)間為序，對通用這一周之內(nèi)發(fā)生的新聞事件進(jìn)行一次全方位的解讀。

　　12月2日通用CEO韓德勝辭職 土星、薩博、悍馬的出售一波三折，而這都是他留給繼任者的難題

　　這一天，一則有關(guān)美國通用汽車的報(bào)道讓一度平靜下來的這家公司再次站到了媒體的風(fēng)口浪尖上。剛剛接任瓦格納僅僅8個(gè)月的通用CEO韓德勝宣布辭職，成為通用汽車歷史上在任時(shí)間最短的首席執(zhí)行官。對于韓德勝辭職的原因，雖然媒體有各種各樣的猜測，不過通用對此卻顯得有些低調(diào)。據(jù)悉，韓德勝是在通用汽車底特律一次董事會(huì)會(huì)議之后辭職的，通用汽車董事長惠特克僅在當(dāng)天臨時(shí)召開的新聞發(fā)布會(huì)上宣讀了一份聲明，對韓德勝擔(dān)任公司首席執(zhí)行官工作以及他帶領(lǐng)通用經(jīng)歷破產(chǎn)重組的過程表示感謝，他表示通用公司還將繼續(xù)“轉(zhuǎn)變”并取得更快更好的發(fā)展。

　　現(xiàn)年50歲的韓德勝今年3月份出任通用汽車首席執(zhí)行官。不過，他的CEO之路似乎從一開始就是坎坷不平的，其第一個(gè)任務(wù)就是負(fù)責(zé)通用汽車的重組計(jì)劃，管理層曾擔(dān)心重組會(huì)嚴(yán)重影響公司業(yè)務(wù)。韓德勝最初的工作讓外界刮目相看，在經(jīng)歷了重組以及連續(xù)的負(fù)增長后，今年下半年，通用在其最主要的北美市場開始復(fù)蘇，并繼續(xù)在其最大海外市場--中國市場取得勝利。韓德勝所制定的消減成本以及精簡品牌戰(zhàn)略得到初步成功，且悍馬、歐寶、薩博等幾個(gè)對于新通用算是絆腳石的品牌可能被出售也將給通用帶來更多的現(xiàn)金流，保證其重生的需要。

　　不過，就在韓德勝躊躇滿志之際，原本已被標(biāo)價(jià)的歐寶突然被通用董事會(huì)收回，這偏離了韓德勝當(dāng)初的計(jì)劃與意愿。有分析人士就表示，韓德勝和通用汽車董事會(huì)在有關(guān)公司發(fā)展戰(zhàn)略方面和一些品牌處理方式上分歧不斷，這是導(dǎo)致韓德勝“下課”的主要原因。從今年3月接棒到12月謝幕，韓德勝用9個(gè)月時(shí)間迅速重組，理清了老通用龐大的組織架構(gòu)，但是，在老品牌的處理問題上，他碰到了麻煩，土星、薩博、悍馬的出售一波三折，而這都是韓德勝留給繼任者的難題。不過，話說回來，“西方不亮東方亮”，或許目前正在高速增長的中國市場及上海通用才是未來新通用所能依靠的。

　　12月3日 上海通用重啟新賽歐 新賽歐將讓國際品牌轎車價(jià)格首次下探到六萬元以下

　　3日，上海通用將本報(bào)在內(nèi)的30多家國內(nèi)核心媒體邀請至上海通用泛亞設(shè)計(jì)中心。在邀請之前除了表明這是一次“溝通會(huì)”外，并沒透露其他具體信息。直到記者坐進(jìn)泛亞中心的3維動(dòng)態(tài)模擬會(huì)議室里，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊的突然現(xiàn)身并作了一次精彩的演講后，在場眾人才發(fā)現(xiàn)，原來上海通用是要啟動(dòng)一項(xiàng)新的戰(zhàn)略：重啟曾經(jīng)創(chuàng)造奇跡，有著“首款十萬元家轎”之稱的賽歐品牌。對這項(xiàng)政策最為關(guān)注的莫過于消費(fèi)者與眾多自主品牌了。不到6萬元，就能買到來自上海通用雪佛蘭的車型；而同樣，這一區(qū)間里的不少自主品牌車型開始感到緊張。

　　8年前，裝備了ABS防抱死系統(tǒng)、雙氣囊的賽歐以10萬元的售價(jià)上市。當(dāng)時(shí)對車壇造成的震撼至今讓不少消費(fèi)者記憶猶新。要知道，那個(gè)時(shí)候汽車還屬于奢侈品，當(dāng)時(shí)車市還是“老三樣”大行其道，安全、環(huán)保等技術(shù)都還不被重視。在這種背景下，當(dāng)時(shí)被描述為“售價(jià)十萬元以內(nèi)、帶有ABS和雙安全氣囊的小別克”賽歐上市了，而且上海通用還由此首次提出家庭轎車的概念，并第一次把安全作為賣點(diǎn)，為后來者樹立了配置ABS和雙安全氣囊的標(biāo)桿。賽歐由此創(chuàng)造了一系列的營銷神話并從此創(chuàng)造中國車市的轉(zhuǎn)折。從2000年到2001年，市場因賽歐而持幣待購。而到2002年眾多汽車廠家開始生產(chǎn)10萬左右的汽車，中國的私人轎車市場也在2003年達(dá)到井噴，大眾的購買熱情被迅速釋放，中國汽車產(chǎn)業(yè)從此開始啟動(dòng)。