得益于PDK變速箱的幫助，Cayman在賽道上的表現(xiàn)令人滿意，60英里加速成績5.1秒，四分之一英里沖刺13.7秒完成，撞線時速102英里/小時（合162Km/h）。其中60英里加速成績比之前我們測試過的2.7升老款Cayman手動版快了0.4秒。

    選裝PDK需要你多掏3420美元，不過不管你是不是精通標配的六檔手動變速箱，這一裝備都能讓你嘗到甜頭。你可以使用自動模式，也可以用排擋桿或者方向盤上的按鍵來手動換擋，這種有點尷尬的按鍵用起來很不舒服，不過保時捷表示它們在911 Turbo的方向盤后面加裝了真正的撥片來解決這個問題，而我們希望今后保時捷跑車都能裝上這東西。

    不考慮撥片的問題，PDK確實是所有量產車型當中最優(yōu)秀的雙離合變速箱。它的響應難以置信的迅速，降檔速度也相當快。如果你計劃開著Cayman去體驗賽道，我們強烈建議你加裝Sport Chrono運動套件，它針對競速要求對PDK的參數進行了優(yōu)化設置，使得車輛的響應更加靈敏。我們已經在Barber汽車運動公園對其進行過測試，區(qū)別非常明顯。PDK不光能提升你的性能測試數據，還可以提升燃油經濟性。第七檔顯然就是為了省油的目的而存在，Cayman在它的幫助下每加侖汽油能跑23英里（合12升/百公里）。

    保時捷說他們重新調教了09款Cayman的懸架，不過測試之后我們可以保證原有的操控樂趣一點也沒少。Cayman還是能在幾乎任何速度下為你提供足夠的信心，即使你沒有選裝保時捷懸架動態(tài)控制系統(tǒng)。保時捷說米其林PS2輪胎允許尾部的下壓力變小，目的是為了提升舒適性，不過他們也沒忘了抓地力和穩(wěn)定性，Skidpad成績仍舊達到了0.96g。

    基本版的前輪制動升級到與S版上的相同，后輪剎車碟直徑也升級到S版一樣大小，但是要薄一些。在剎車測試中，Cayman由70英里/小時（合113Km/h）時速到靜止用了151英尺（合46米），比老款短了4英尺（合1.2米）。

    911當然是駕駛樂趣的之王，不過Cayman的起步價也便宜了非常可觀的26000美元，而且盡管前者被認為是保時捷兩門跑車的精髓所在，但其實用性顯然比不上后者，Cayman的后備廂能裝下兩個高爾夫球包，而911上那兩個沒用的后座在這里也被取消了。不管是不是真的遇到了中年危機，Cayman都是一個相當不錯的選擇。