自主研發(fā)的CVT-i發(fā)動機

    夏利N5搭載的是其自主研發(fā)的新款發(fā)動機CA4GA1。發(fā)動機的缸體蓋和機體部分組件采用了鋁鎂合金材料，比同級別的產(chǎn)品大概輕了20多公斤；靜音正時鏈條取代了驅(qū)動皮帶，基本上終身免維護。

    采用的VCT-i（智能化連續(xù)可變凸輪正時）技術(shù)，雖然馬力和扭矩并不沒有顯著增加，不過在同類型產(chǎn)品中亦屬于中上，比起原來夏利發(fā)動機的參數(shù)規(guī)格，這個提升還是值得肯定的，據(jù)廠家描述N5依然保持了夏利一貫的低油耗特點。

    夏利的平臺雖然經(jīng)過了升級，不過4輪獨立懸掛跟原來的相比變化不大，但獨立懸掛對于提高乘坐舒適性的作用上來說還是值得肯定的。只是對于此價位的車，在成本和結(jié)構(gòu)等一定程度上來說，不如一些半獨立懸掛有優(yōu)勢；

    N5的助力轉(zhuǎn)向也由原來的液壓助力升級到了EPS電子助力，不僅故障率低還節(jié)省燃油功耗，但它不具備助力隨速功能。

編輯總結(jié)：

    國內(nèi)小型車雖然數(shù)量很多，但生產(chǎn)一款廉價的代步車型，要做到實用、品質(zhì)的保證并不容易，如果做到了，也就不會再發(fā)愁銷量了。總的來說，回看之前的產(chǎn)品，夏利N5這次的變革比較徹底，從外觀到內(nèi)飾再到發(fā)動機都經(jīng)過了全新的洗禮�；�于品牌、價格和車型的設(shè)計，夏利N5的客戶定位應(yīng)該是年齡30-50歲，大俗大雅、實用性和經(jīng)濟性為主，當(dāng)然男性居多。夏利N5適不適合你，我想讀者應(yīng)該有個初步明確的想法了。

    換了“新瓶”裝了“新酒”的N5到底怎么樣，最終還得等待市場的考驗；今日。我們得到了廠家信息，夏利N5的上市價格已經(jīng)確定，3款車型售價分別為：4.39萬、4.69萬、4.99萬（即為此篇的實拍車型1.3升手動豪華版）4Ｓ店已經(jīng)在接受預(yù)定，并且馬上就可以購買。