動力方面——朗逸1.6L發(fā)動機參數(shù)更占優(yōu)勢

    本次對比的兩款車型，同樣采用了1.6L的自然吸氣發(fā)動機和5擋手動變速箱。從動力輸出上看，二者的最大功率差距并不明顯。不過朗逸的最大扭矩要比世嘉高一些，而且更低的最大扭矩轉速，也意味著你可以擁有更好的低轉速表現(xiàn)，在城市擁堵道路中更加省油。

    朗逸搭載的這款1.6L發(fā)動機算是“久經(jīng)考驗”了，它是在EA111的基礎上改進的1.6升版本，其使用了16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機機構，并且用金屬鏈條取代了傳統(tǒng)的皮帶傳動。它先后被應用在POLO和晶銳等車型上，可以稱得上是上海大眾的“命根子”。

    世嘉這款1.6L發(fā)動機也屬于“成名已久”的類型，它和標志206所搭載的1.6L發(fā)動機參數(shù)上沒有任何變化，就是它成全了206“小獅子”的威名，不過現(xiàn)如今它要推動一個體重達到1.3噸的大家伙，似乎還是有些牽強。

『左為世嘉手動變速箱 右為朗逸手動變速箱』

    與發(fā)動機相同，兩款車型搭載的5檔手動變速箱也都堪稱經(jīng)典，MQ200大家都應該熟悉吧，幾乎大眾所有的緊湊車型和小型車使用的都是這款手動變速箱，不用更多介紹，就是好用和皮實！當然世嘉的手動變速箱也不含糊，已經(jīng)在雪鐵龍以及標致的各種車型上服役了很長一段時間的它，放在世嘉三廂版上也不會有什么不妥。

    朗逸的PQ34L平臺與PQ35平臺的一個顯著區(qū)別就是后懸掛方式，一個是非獨立，一個是獨立。朗逸所使用的扭力梁式非獨立懸掛的優(yōu)點是結構更加簡單，承載能力更強，并且也更節(jié)省空間。不過可能是出于舒適性的考慮，朗逸兩側支撐彈簧的支架看上去怎么都不是很結實，建議您實際駕駛時還是不要太過粗暴。

    世嘉官方宣稱自己是獨立懸掛，不過實際看來，與標致307同平臺的世嘉依舊采用的是扭力梁式的非獨立懸掛，這同樣是出于舒適性和節(jié)約空間的考慮，所以你最好還是不要指望拿它去征戰(zhàn)拉力賽了。